Werkstattpraxis: Zahnriemen-Reparatur

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Decoster ( 6), Ford (11 )

17 Bilder

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1/17 Der neue Ford Zweiliter Dieselmotor namens EcoBlue

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2/17 Benötigte Spezialwerkzeuge zur Erneuerung des Zahnrads des Nockenwellenantriebs

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3/17 Blockieren des Schwungrads mit dem Spezialwerkzeug 303-1643

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4/17 In OT-Stellung stehen die Markierungen Zahnrad-Kurbelwelle und Zahnrad-Nockenwellenantrieb gegenüber, ebenso die zwei Bohrer an den Nockenwellen

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5/17 Zwei 6-mm-Bohrer in die Bohrungen der Nockenwelle einsetzen

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6/17 Zahnriemenspanner entspannen und mit 6-mm-Bohrer festsetzen

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7/17 Mit Hilfe des dreiteiligen Spezialwerkzeugs 303-1635 wird das Zahnrad der Einspritzpumpe von der HD-Einspritzpumpe gelöst

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8/17 Geteiltes spielfreies Zahnrad aus gegeneinander federnd vorgespannten Teilen

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9/17 Geteiltes spielfreies Zahnrad aus gegeneinander federnd vorgespannten Teilen

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10/17 Den Sperrstift rausziehen nachdem die Schraube des Zahnrads des Nockenwellenantriebs fest gezogen ist, da der Sperrstift sich nach dem Festziehen lose im Zahnrad befindet

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11/17 Besondere Vorsicht ist erforderlich beim Umgang mit dem Zahnriemen. Es muss genau darauf geachtet werden, dass die ursprüngliche Ausrichtung beibehalten wird

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12/17 Ausrichten des Zahnrads der Kurbelwelle und Zahnrads des Nockenwellenantriebs. Dabei muss die Markierung mit dem Gusssteg übereinstimmen

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13/17 Die Antriebswelle der HD-Einspritzpumpe entsprechend ausrichten, sodass die Passfeder an den Markierungen am geteilten Zahnrad des Nockenwellenantriebs ausgerichtet ist

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14/17 Beide Zahnradhälften werden mit Hilfe eines 4-mm-Bohrers in eine Flucht gebracht

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15/17 Darauf achten, dass die Einbaumarkierungen zwischen Zahnrad-Einspritzpumpe und Zahnrad-Nockenwellenantrieb aneinander ausgerichtet sind

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16/17 Befindet sich der Kolben des 1. Zylinders auf OT, kann das Spezialwerkzeug 303-1637 auf der Kurbelwelle wieder aufgesetzt werden

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17/17 Die Führungsstifte der Nockenwelle lassen sich nicht wieder in das Nockenwellenmodul einführen, nachdem der Zahnriemenspanner unter Spannung gesetzt und der Motor gedreht wurde

Werkstattpraxis Geräusche beim Ford-EcoBlue-Motor

Am Beispiel dieses Ford-Motors wird gezeigt, wie aufwendig eine Reparatur am Zahnriemen und seiner Zahnräder sein kann. Und wie präzise der Mechatroniker dabei arbeiten muss.

Gino Decoster

14.02.2023

Ford stellte 2016 die komplett neu entwickelte Dieselmotorengeneration namens "Ford EcoBlue" vor. Es handelte sich um ein Vierzylindermotor mit 2,0 Liter Hubraum, der anfangs nur für die Nutzfahrzeug-Baureihen wie den Ford Transit und Ford Transit Custom zum Einsatz kam, mittlerweile wird er auch in den Pkw-Baureihen eingesetzt. Ford legte besonderen Wert auf Geräuschreduzierung und daher ist er um vier dB (A) leiser als die Vorgänger-Motorengeneration, der 2,2-Liter-TDCi-Dieselmotor. Größere Wartungsarbeiten wie das Erneuern des im Öl-Nebel laufende Zahnriemen ist erst bei 240.000 km oder nach zehn Jahren notwendig. Jedoch mussten die Ford-Werkstätten bei einer Anzahl von Fahrzeugen der obengenannten Modelle im Bereich der Motorsteuerung schon eine größere Reparatur am Motor vornehmen. Bei manchen EcoBlue-Motoren kam es zu Rasselgeräusche an den Zahnrädern der Motorsteuerung. Das Geräusch wurde von Variationen in der Federspannung innerhalb des Zahnrads-Nockenwellenantrieb verursacht.

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