Historische Bremssysteme warten

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36 Bilder

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1/36 Die Bremswirkung lässt an Old- und Youngtimern meist nur langsam nach, da die Fahrzeuge wenig bewegt werden. Solche „schleichende“ Verschlechterungen werden oft nicht richtig erkannt

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2/36 Die Simplex-Bremse an der Hinterachse. Kennmerkmal ist der doppelte Radzylinder und der feste Abstützpunkt

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3/36 Unterschiedliche Belagstärken sollen eine längere Lebensdauer sichern

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4/36 Die Duplex-Bremse wurde bei Einführung von Scheibenbremsen überwiegend auf der Vorderachse eingesetzt

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5/36 Zwei verschieden Methoden den Bremsbelag mit dem Bremsbackenträger zu verbinden: Oben geklebt und unten genietet

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6/36 Die Bremstrommel wird zusätzlich über eine Sicherungsschraube gehalten

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7/36 Mit dem Hammer niemals seitlich auf der Trommel schlagen. Der Einsatz eines Kupferhammers verhindert mögliche Verformungen

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8/36 Zur Bremsenprüfung gehört auch die Überprüfung der Bremszylinder auf Dichtheit

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9/36 Mit einem Schraubendreher wird geprüft, ob der Bremskolben gangbar ist

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10/36 Früher wurden Bremsbacken mit neuen Bremsbelägen bekleidet. Durch Nietverbindungen war die Bestückung mit neuen Bremsbelägen recht einfach.

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11/36 Wie in der Bilderserie zu sehen, ist es ratsam, zuerst alle verfügbaren Löcher mit Nieten zu bestücken und dann vor dem Herausfallen mit Klebeband zu sichern

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12/36 Um den richtigen Anpressdruck zu erhalten ist es ratsam die Niete erst mit dem Körner zu bearbeiten…

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13/36 ...und dann mit dem Hammer zu stauchen

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14/36 Hier im Detail zu sehen

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15/36 Um Geräusche beim Bremsen zu vermeiden ist es ratsam die Kontaktflächen Bremsbacken/Trägerplatte einzufetten

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16/36 Im Bild prüft der Mechatroniker, ob die Bremsbackenkrümmung mit dem Bremstrommeldurchmesser übereinstimmt

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17/36 Mit Hammerschlägen auf den Bremsbacken wird durch Materialstreckung die gewünschte Form erzielt

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18/36 Hier werden die Bremsbeläge der vorderen Duplex-Bremse zur Vermeidung von Quietschgeräuschen beim Bremsen abgeschrägt

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19/36 Zur Einstellung der vorderen Duplex-Bremse dienen zwei Einstellschrauben

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20/36 Bremsträger einer Duplex-Bremse mit den Einstellern

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21/36 Scheibenbremse an der Vorderachse mit belüfteter Bremsscheibe und Faustsattelbremse

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22/36 Der Kfz-Mechatroniker überprüft mit einer speziellen Schieblehre an mehreren Stellen die Bremsscheibendicke

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23/36 Haltevorrichtung mit Messuhr, mit der der Scheibenschlag gemessen wird

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24/36 Bremssattel ohne Kolben Dichtring und äußere Gummidichtung sind noch verbaut

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25/36 Die Einzelteile einer Seite einer Festsattelbremse

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26/36 Ein Triumph Spitfire 1500 (Bauzeit 1974 bis 1980) hatte zwar Bremsscheiben vorne, besaß aber keinen Bremskraftverstärker. Mittlerweile gibt es Firmen, die sich auf Bremskraftverstärker zum Nachrüsten spezialisiert haben. Dadurch kann die Bremswirkung wesentlich verbessert werden

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27/36 Ersetzen Sie nie einen Bremskraftverstärker, ohne auch das Rückschlagventil auszutauschen. Das Rückschlagventil befindet sich am Ende der Unterdruckleitung rechts vom Ausgleichbehälter direkt auf dem Bremskraftbehälter

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28/36 Der Bremsschlauch kann feine Haarrisse aufweisen und muss deshalb unter Bremsdruck geprüft werden. Dabei dürfen sich keine Blasen unter Belastung bilden. Risse wie auf dem Bild schwächen die Bremsschlauchummantelung

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29/36 Bremsanlage entlüften. 1 Ein Helfer drückt das Bremspedal langsam hinunter und hält es in dieser Stellung, 2 über einen angeschlossen Schlauch am Entlüftungsventil wird das Entlüftungsventil geöffnet damit etwas Bremsflüssigkeit in einen vorgefüllten Behälter fließen kann, 3 Ist das Pedal fast am Bodenblech, wird das Entlüftungsventil geschlossen, 4 Der Helfer lässt das Bremspedal los. Der Vorgang wird so oft wiederholt, bis keine Luftblasen mehr im durchsichtigen Schlauch zu erkennen sind

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30/36 Mit der Simplex-Bremse lässt eine Feststellbremse einfach verwirklichen. Im Bild sieht man unten die Zuführung des Handbremsseils

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31/36 Eine Trommelbremse kam auch als sogenannte Kardanbremse zum Einsatz

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32/36 Übersicht einer hydraulischen diagonalen Zweikreis-Bremsanlage mit konventionellem Bremssystem. 1 Bremspedal, 2 Bremskraftverstärker, 3 Hauptbremszylinder, 4 Ausgleichbehälter, 5 Scheibenbremse, 6 Bremsdruckregler, 7 Trommelbremse

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33/36 Um das Blockieren der Hinterräder zu vermeiden wird über einen Bremsdruckregler der Bremsdruck der Hinterräder entsprechend moduliert. Im Hintergrund des Bremsdruckreglers ist die Feder und die Einstellschraube zu erkennen

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34/36 Radbremszylinder einseitig zerlegt

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35/36 Hauptbremszylinder einer Zweikreis-Bremsanlage zerlegt. Oben links zieht man das Bodenventil, das von oben in den Hauptbremszylinder eingeschraubt wird

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36/36 Bodenventil (links) und Topfmanschette

Werkstattpraxis Arbeiten an historischen Bremsen

Um Old- und Youngtimer zuverlässig funktionsfähig zu halten, ist Spezialwissen gefordert. In diesem Beitrag soll deshalb Wartung und Instandsetzung früherer Bremssysteme behandelt werden.

Gino Decoster

01.12.2021

Wenngleich auf den ersten Blick keine allzu großen Unterschiede zu heutigen Systemen erkennbar sein mögen, gibt es doch einige Unterschiede, die man während der normalen Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker nicht mehr behandelt. Bei Old- und Youngtimern ist den Fahrzeugbremsen besondere Beachtung zu schenken, insbesondere nach langen Standzeiten und bei Fahrzeugen, von denen die Servicegeschichte nicht bekannt ist. Wie aus dem folgenden Beitrag ersichtlich wird, haben Old- und Youngtimer nicht die Bremsreserven moderner Fahrzeuge. Das wissen andere Verkehrsteilnehmer leider nicht und schon können schwierige Situationen entstehen, wenn die mögliche Bremsleistung des Old- und Youngtimers nicht optimal bereitsteht.

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