Schon vor rund 15 Jahren wurde in einem ersten Schritt mit Active Body Control versucht, über eine elektrohydraulische Federung aktiv Hub- und Wankbewegungen im Fahrbetrieb entgegenzuwirken. Zehn Jahre Später sollten Lasersensoren das Forschungsauto F 700 dazu befähigen, Unebenheiten der Straße abzuscannen, um mit dem System noch besser vorausschauend agieren zu können. Inzwischen aber ist die Technik der Stereo-Videokameras so weit vorangekommen, dass sich ihre optischen Informationen für den gleichen Zweck nutzen lassen. Dieses Verfahren wurde erstmals in der jüngsten S-Klasse von angewandt.
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