Fahreigenschaften von Pkw-Anhängern

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Alko, Freeke/ANWB, HD-Seufert, Mercedes-Benz, Tschovikov, Winterhoff

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Alko, Freeke/ANWB, HD-Seufert, Mercedes-Benz, Tschovikov, Winterhoff

1/12 Aus dem zunächst harmlosen Hin- und Herpendeln eines Caravan kann sich leicht ein folgenschwerer Unfall entwickeln.

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2/12 Besonders schwere einachsige Wohnanhänger neigen auch wegen ihren großen Seitenwindempfindlichkeit zum Pendeln

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3/12 Die richtige Stützlast hilft, dem gefährlichen Anhängerpendeln vorzubeugen

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4/12 Unterkritisches Tempo (102 km/h): Trotz gleichbleibender Geschwindigkeit verringert sich das Pendeln des Anhängergespanns von selbst

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5/12 Überkritisches Tempo (112 km/h): Bei ebenso gleichbleibender Geschwindigkeit und identischer Anregung nimmt das Pendeln gefährlich zu

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6/12 Schwere Last im Heck, wie hier zu Fahrversuchen, fördert kritisches Fahrverhalten

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7/12 Bei Autotransportanhängern sollten Fahrzeuge mit Frontmotor bis zum Erreichen der zulässigen Stützlast vorwärts auf den Anhänger gezogen werden

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8/12 Anhängekupplungen mit Reibungsbremsen, hier die Alko AKS 3004, können die Pendelneigung von Anhängern dämpfen

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9/12 Auch die Winterhoff WS 3000 mit Einhebelbedienung verfügt über Reibbeläge zur Schwingungsdämpfung

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10/12 Stabilisierungseingriff: Bei überkritischem Tempo pendelt das Gespann. Durch Bremseneingriff (grün) am Anhänger oder Zugfahrzeug wird die Geschwindigkeit reduziert und der Fahrzustand stabilisiert

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11/12 Elektronische Anhänger-Stabilisierungssysteme, wie hier die Alko Trailer Control, sind in vielen Fällen nachrüstbar und werden über den 13-poligen Stecker versorgt

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12/12 Auch das ETS plus System von Knott ist als elektronisches Anhänger-Stabilisierungssystem nachrüstbar und wird über den 13-poligen Stecker mit Strom versorgt

Räder, Reifen, Fahrwerkstechnik Anhänger und ihre Fahrdynamik

Eine der häufigsten Unfallursachen bei Gespannfahrzeugen ist das gefährliche Schlingern. Wie diese Dynamik zustande kommt und was man als Fahrer dagegen unternehmen kann, erklären wir im Test.

Thiemo Fleck

05.03.2021

Erfahrene Autofahrer kennen das Bild. Ein mit etwas überhöhtem Tempo gezogener Anhänger eines vorausfahrenden Fahrzeugs beginnt langsam, aber zunehmend hin und her zu schwingen, zu pendeln. Eine Situation, aus der leicht ein folgenschwerer Unfall werden kann. Etwa wie in diesem Fall: Hier folgte ein Wohnwagengespann einem, mit konstant Tacho 92 fahrenden Sattelzug. Auf einer übersichtlichen Bergab-Etappe der Autobahn setzt der Gespannfahrer zum Überholen an. Schon in den Luftverwirbelungen neben dem mächtigen Vierzigtonner beginnt der Caravan unruhig zu werden, tänzelt, schaukelt und beginnt zu pendeln. Ein Effekt, der sich beim Passieren des Lkw-Fahrerhauses deutlich verstärkt. Ungeachtet des nervösen Fahrverhaltens beschleunigt der Fahrer um den Laster hinter sich zu lassen weiter, versucht gegenzulenken. Zu spät: Vier, fünf Mal schwingt der Wohnwagen immer weiter von links nach rechts und zurück, bevor er zuletzt mit der Seite in die Leitplanke kracht. Dem überholten Trucker gelingt es noch geistesgegenwärtig auszuweichen und seinen Zug hinter dem Trümmerfeld zum Stehen zu bringen.

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