Betrachtet man die Leergewichte von aktuellen Elektroautos, so entsteht leicht der Eindruck, Leichtbau spiele keine Rolle mehr. Wie sonst lässt sich erklären, dass viele E-Mobile die Zweitonnenmarke locker überschreiten, manche der modischen Luxus-SUV nicht weit von drei Tonnen Leergewicht entfernt sind. Das liegt vor allem an der Traktionsbatterie. Je höher die geforderte Reichweite ist, desto schwerer wird der Akku-Pack im Unterboden des Autos. Batteriegewichte von 700 bis 800 kg sind keine Seltenheit. Zwar entfallen bei den E-Mobilen viele schwergewichtige Teile, die ein Verbrenner mit sich herumfährt, dafür aber fällt die Batterie mitsamt ihrer Peripherie sehr schwer ins Gewicht. Durchschnittlich wiegen batterieelektrische Fahrzeuge 300 bis 450 Kilogramm mehr als ihre vergleichbaren Verbrennermodelle. Gleichzeitig sinkt die erlaubte Zuladung der E-Autos, weil diese durch die schweren Batterien begrenzt ist. Ebenfalls kontraproduktiv für das Leergewicht der E-Autos ist der Wunsch nach immer mehr Reichweite. Beim aktuellen Stand der Batterietechnik bedeutet das ganz einfach: Mehr Kapazität für mehr Reichweite benötigt eben einen größeren und somit noch gewichtigeren Akku.
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