Der Volvo EX90 soll bis zu 585 Kilometer elektrisch fahren, bidirektional laden, voll vernetzt stets aktuell bleiben und mit vielen Sensoren Insassen und Umgebung schützen. Er ist das erste Modell auf einer neuen Plattform für reine E-Autos und damit auch ein Blick in die Zukunft der Marke. Bis 2030 soll jeder neue Volvo über einen reinen E-Antrieb verfügen, zehn Jahre später soll die gesamte Firma CO₂-neutral sein. Dazu gehören auch kurze Wege: Den Volvo EX90 baut die schwedische Geely-Tochter zunächst im Hauptmarkt USA und später auch in China.
Die Fertigung sollte ursprünglich Ende 2023 anlaufen. Der Produktionsstart verzögerte sich allerdings, da Volvo bei seinem Prestige-Modell mit Software-Problemen kämpft. Inzwischen rollen zwar die ersten Exemplare im US-Bundesstaat South Carolina von den Bändern, doch diese entsprechen noch nicht dem technischen Stand, den Volvo für den EX90 angekündigt hatte. Demnach werden die ersten Fahrzeuge ohne eine voll funktionsfähige Lidar-Technologie und zwei Assistenzsysteme, welche die Sicherheit an Kreuzungen verbessern sollen, ausgeliefert. Auch die Funktionen, elektrische Energie vom Auto auf ein Haus zu übertragen und über Siri-Sprachbefehle auf iPhones zuzugreifen, fehlen anfangs. All das soll aber zeitnah – spätestens 2025 – per Over-the-Air-Updates nachgeschoben werden, wie ein Sprecher auto motor und sport auf Nachfrage bestätigte. Die Kundinnen und Kunden der entsprechenden Autos seien von Volvo darüber bereits informiert worden.
Nach einem ersten Kennenlern-Termin auf dem Beifahrersitz dürfen wir den Volvo EX90 nun selbst fahren. Das gestaltet sich, wie vom zuvor bereits beigefahrenen Kollegen Lingner beschrieben, unspektakulär. Die Lenkung mit angenehmem Handmoment, nicht zu leicht und nicht zu schwer, einer sauberen Mittenzentrierung und einem präzisen Anlenken aus der Mittellage lässt den großen Volvo auf Anhieb wie einen guten Freund erscheinen. Der gar nicht erst krampfhaft versucht, seine 2,8 Tonnen Gewicht und seine Länge von über fünf Metern zu verschleiern.
Wo andere mit Hinterachslenkungen den Radstand virtuell verkürzen, steht der Volvo EX90 dazu. Er ist ein konsequent ruhiger und souveräner, jedoch keinesfalls träger Fullsize-SUV. Stattdessen fährt er schön rund, gefällt sowohl mit einer sanften, fein kontrollierbarer Beschleunigung als auch einem unauffälligen Bremspedalgefühl. Und Profis wissen: Unauffällig ist eines der größten Komplimente, dass man einem elektronisch gesteuerten Bremspedal inklusive der entsprechenden Pedalgefühl-Simulation machen kann. Rekuperation und hydraulische Betriebsbremse kommen hier gut zusammen.
Das Federungs-Komfortgefühl passt ebenfalls, trotz 22-Zöllern rollt der EX90 mit seiner Luftfederung sanft ab, verkneift sich Gepolter. Die sportivere Stellung der Adaptivdämpfer und den Wechsel auf je eine statt zwei Luftkammern ist überdies kaum spürbar. Hier wünschen sich Freaks vielleicht eine deutlicher spürbare Spreizung, ehrlicherweise ist diese aber nicht nötig, da der Volvo in der Standardabstimmung einfach sauber fährt. Gleiches gilt für die sportivere Lenkungsabstimmung, die mit etwas weniger Unterstützung arbeitet.
Je nachdem, ob der Fahrer parken, fahren oder telefonieren will, schlägt eine spezielle Kontextleiste die Aktionen vor, die für die jeweilige Situation am sinnvollsten sind. Der Cockpit-Screen stellt nach wie vor die wichtigen Fahrinformationen zur Verfügung.
