Hybridantriebe in Lkw sind von einzelnen „Leuchtturmprojekten“ abgesehen immer noch Zukunftsmusik. Die bei Pkw inzwischen weit verbreitete und bewährte Technik, bei der ein Elektroantrieb den herkömmlichen Verbrennungsmotor unterstützt, wurde im Bereich der Nutzfahrzeugentwicklung bislang nicht im großen Stil verfolgt. Ein US-Startup-Unternehmen möchte dies nun ändern, indem es eine Technik anbietet, mit der sich praktisch jeder Sattelzug zum Hybrid-Truck umrüsten lässt.
Hybrid-Antrieb für Anhänger
Dabei verfolgt die Firma Hyliion – eine Abkürzug für Hybrid-Lithium-Ionen – einen interessanten Ansatz. Denn mit dem Hyliion-System wird nicht der Truck selbst, sondern der Nachläufer elektrifiziert. Hierzu wird anstelle der bei Sattelaufliegern installierten Hinterachsen ein komplettes Modul eingefügt, das aus Antriebsachsen und Traktionsbatterien besteht. Auf diese Weise soll das Hybridsystem dank der genormten Maße in praktisch jedem US-Auflieger installierbar sein, Hyliion beziffert die Zahl der kompatiblen Trailer auf rund sechs Millionen.
Die Steuerelektronik des Hyliion-Systems arbeitet dabei autark und ohne Einflussnahme des Fahrers, sie muss auch nicht mit der Steuerelektronik des Zugfahrzeugs vernetzt werden. Die Funktionsweise ist dabei relativ einfach: An Gefällstrecken rekuperiert die Antriebseinheit Strom für die Antriebsbatterie und versorgt damit an Steigungen die Elektromotoren der Trailer-Antriebsachsen. Ein praktischer Nebeneffekt dabei ist die Entlastung der Fahrzeugbremsen an Gefällen, da die Rekuparation entsprechende Bremskräfte entwickelt.
Bis zu 30 Prozent sparsamer
Sinnvoll ist das System naturgemäß vor allem bei häufig wechselnden Steigungen und Gefällen, während es auch gerader Strecke keinen Effekt zeigen kann. Dennoch rechnet Hyliion mit einer möglichen Kraftstoffersparnis von bis zu 30 Prozent. Basierend darauf soll, so die sicher etwas optimistische Berechnung der Firma, bereits sofort nach der Installation des Hybridsystems Geld „verdient“ werden. Denn das Hyliion-Hybridsystem wird auf Basis eines fünfjährigen Kaufleasings angeboten, wobei die monatliche Leasingrate bei 500 Dollar liegt. Gleichzeitig ließen sich, so die Beispielrechnung, bis zu 1.300 Dollar monatlich an Kraftstoff und anteiligen Verschleißkosten sparen.
