Nach einer Bi-Tronik 2 V1-Kennfeldänderung wächst die Leistung des BMW zunächst von serienmäßigen 431 PS auf 520 PS und rund 700 Nm. Zusätzlich gab es nun für das M4-Triebwerk eine ausgeklügelte Kombi aus Hardware- und Software-Upgrades, die schließlich volle 600 PS ermöglichen, die bei 6.500/min entwickelt werden. Bei dem Upgrade setzen die Experten aus Brunsbüttel auf eine Modifikation des Turbos. So tauschten sie das serienmäßige Verdichterrad mit einem eigens entwickelten und in CNC-Technik gefrästen Exemplar aus. Dessen Durchmesser fällt deutlich größer aus als beim OEM-Bauteil.
Darüber hinaus sorgen zahlreiche Detailmaßnahmen für eine höhere Durchflussrate, welche das Turbinenrad im Vergleich zur Serie effizienter macht. Parallel optimiert G-Power auch die Abgasturbine: Speziell geschwungene Turbinenblätter mit gekappten Enden sorgen für eine reduzierte Abgastemperatur, die in der Folge die sichere Umsetzung höherer Ladedrücke erlaubt. Perfektioniert wird der Wirkungsgrad des Systems durch CNC-gefräste Abgas- und Verdichtergehäuse mit vergrößerten Zu- und Abgängen. Abschließend werden die modifizierten Turbolader einer dynamischen Feinwuchtung mit bis zu 250.000/min unterzogen.
In 3,7 Sekunden auf 100 km/h
Auch die Abgastechnik wurde aufgerüstet: An hauseigene Downpipes schließt sich eine Titan-Abgasanlage an, die ihren Turbo-Sound durch vier 90-Millimeter-Carbon-Endrohre emittiert. Dank einer Aufhebung der elektronischen Vmax-Limitierung darf der G-Power M4 seine Kraft ungebremst in Vortrieb ummünzen. Das Resultat: Die Tachonadel stoppt erst hinter der 320-km/h-Markierung. Auf 100 km/h katapultiert sich das Power-Cabriolet in nur 3,7 Sekunden. Für eine bessere Straßenlage des M-Cabriolets zeichnen ein G-Power G4M-RS-Gewindefahrwerk mit verstellbarer Dämpferwirkung sowie die gewichtsoptimierten Hurricane-RR-Schmiederäder in den XL-Formaten 9x21 und 10,5x21 Zoll mit Gummis der Dimensionen 245/30R21 und 295/25R21 verantwortlich.
