VW Tayron eHybrid: Warum der Plug-in-SUV nichts für heiße Sommertage ist

Unter den Steckerhybriden spielt der Antrieb des VW Tayron 1.5 eHybrid in der ersten Liga. Auf unserer Elektrorunde fährt der SUV mit ihm so effizient, dass sein 19,7-kWh-Akku für satte 136 Kilometer genügt. Anschließend zieht er mit maximal 50 kW Strom am Schnelllader: 80 Prozent sind nach 27 Minuten geladen, 100 Prozent nach 40 Minuten. An einer Wallbox mit 11 kW dauert ein Vollhub 2:10 h.

Man kann also viel elektrisch fahren – und das ziemlich gut. Im E-Modus springt der Ottomotor nur an, wenn du mit dem Pedal den Kick-down-Knopf drückst. In Ortschaften wird das kaum nötig sein, denn hier geht’s elektrisch flott und auch agil vorwärts. Die Gangwechsel sind beim Zwischenbeschleunigen zwar noch spürbar, aber lange Zugkraftunterbrechungen durch das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe treten in dieser Version des PHEV-Antriebs von VW nicht mehr auf. Außerorts reicht der Tempoaufbau zum Mitschwimmen, er endet bei 130 km/h.

Die Übergänge vom Elektro- in den Hybridbetrieb laufen meist geschmeidig, und bei tiefer Fahrpedalstellung startet der Verbrenner nicht gleich mit voller Drehzahl. Außerdem sehr angenehm: Das Anfahrverhalten bleibt auch dann noch flüssig, wenn der Akku laut Anzeige leer ist.

Kaum Relevanz hat der Batteriefüllstand beim sportlichen Fahren über Land. Denn beim Gasgeben am Kurvenausgang setzt der Drehmomentschub immer verzögert ein – auch dann, wenn man vorher per Schaltwippe den richtigen Gang einlegt. Den Fahrspaß dämmt das gehörig, wenngleich der adaptivgedämpfte Tayron sauber und mit ordentlichem Lenkgefühl kurvt.

Klima ruiniert Komfort

Dafür heben Fahrwerk, Sitze und Geräuschdämmung den Komfort auf ein beträchtliches Niveau. Im Testwagen stürzt es jedoch an warmen Tagen in den Keller: Bei Außentemperaturen im 20-Grad-Bereich strömt noch halbwegs kühle Luft aus den Lüftungsschächten, näher an 30 Grad pustet die Klima dich dann lauwarm an – auch dann, wenn der Benziner läuft. Da helfen die vorn belüfteten Sitze nicht mehr, sondern nur noch offene Fenster. Und das macht spätestens auf der Autobahn gar keinen Spaß mehr.