Volvo V60 T6 AWD im Test

• Ausstattung
• Komfort

Da muss man schon genauer hinschauen, denkst du, während du in der Tiefgarage zum ersten Mal vor dem neuen V60 stehst. Er sieht seinem 17 Zentimeter längeren, eine Klasse höher positionierten Plattform-Bruder V90 schon sehr ähnlich. Etwas gedrungener wirkt er, mit flacher auslaufendem Dach und höher gezogener Schulterlinie.

Über den gemeinsamen Unterbau der großen und mittleren Volvo-Modelle wurde anfangs ein wenig gespöttelt: Alles eine Plattform, nur Vierzylinder, und das in der Premium-Klasse, in der die Konkurrenz nicht selten Sechs- und Achtzylindermotoren im Programm hat.

Der Erfolg gibt den schwedischen Autobauern recht, denn die bereits auf der sogenannten SPA-Plattform basierenden 90-Modelle sowie der XC60 verkaufen sich allesamt so gut, dass Volvo mit der Produktion kaum hinterherkommt. Und der von Audi abgeworbene Entwicklungschef, der Deutsche Peter Mertens, wird sicher sehr gut wissen, was Kunden von einem Premium-Modell erwarten.

Nun also der V60. Sein gleichnamiger Vorgänger war bekanntlich auf dem deutschen Markt nicht gerade ein Bestseller, auch weil ihm der erfolgreichere SUV-Bruder XC60 das Leben schwer machte. Zudem hatte der Kofferraum des Kombis mit 1.241 Litern Volumen kaum Kompaktwagenformat. Da hat der Nachfolger deutlich zugelegt, wenngleich die 1.441 Liter Maximalladeraum nun ebenfalls wenig rekordverdächtig sind. Wohl kaum der Hauptgrund, aus dem sich Käufer für diesen Wagen entscheiden werden, denkst du so vor dich hin, während du mit dem V60 T6 AWD der Stadt entfliehst und die Autobahn ansteuerst.

Davor hast du natürlich ein paar Zahlen studiert, und einige davon sind hängen geblieben: 74.480 etwa. Diese Zahl stünde beim Händler als Endpreis vor dem fusionroten Testwagen mit allen eingebauten Extras. Ohne sie kostet der V60 als Inscription mit der 310 PS starken Variante des Drive-E-Benziners 53.050 Euro, bei der Achtstufenautomatik sowie Allradantrieb grundsätzlich mitgeliefert werden. Nur in der etwas sparsamer ausgestatteten Variante Momentum liegt der T6 noch unter 50.000 Euro.

Teure Sonderausstattungen

21.430 Euro stecken also in den Sonderausstattungen des Testwagens, wobei die Memoryfunktion für den Beifahrersitz (90 Euro) der kleinste, die 3.000 Euro für das Xenium-Paket Pro der dickste Posten sind. Dieses beinhaltet neben dem Lederbezug für die Armaturentafel, dem Head-up-Display und dem Panoramadach auch einige Details, auf die man durchaus verzichten könnte.

Das IntelliSafe-Pro-Paket für 1.750 Euro zählt hingegen zu den sehr empfehlenswerten Extras und umfasst etwa den Pilot Assist II, der bis Tempo 130 teilautonomes Fahren ermöglicht. Das macht er sehr gut, es passt besonders auf tempolimitierten Autobahnen, denn der Abstand lässt sich mit zwei Lenkradtasten regeln, während Kamera und Radarauge die Umgebung checken. City-Safety-Paket, Spurhalte- und Gegenverkehrsassistent sind sogar bei allen V60 serienmäßig.

Der Sonderfall des deutschen Autobahnverkehrs ist dagegen beim Pilot Assist nicht vorgesehen, obwohl der T6 mit seinen 310 PS ordentlich voranschiebt. Der Zweiliter-Benziner verfügt über einen Abgasturbolader, zusätzlich kümmert sich ein Roots-Kompressor bei niedrigen Drehzahlen ums Zuschaufeln des Turbolochs. Geschmeidige, ansatzlose Gasannahme zählt denn auch zu den Vorzügen der Antriebseinheit. Und über die Fahrleistungen lässt sich ebenfalls nur Gutes sagen: Knapp unter sieben Sekunden von 0 auf 100 km/h, in 3,5 Sekunden von 60 auf 100, das sind Werte, die sich sehen lassen können. Freilich sagen die Zahlen wenig darüber aus, wie sich das beim Fahren anfühlt.

Ausgeprägte Lebensfreude und Lust am Verbrennungsmotor versprüht der Drive-E-Benziner weniger, dazu mangelt es ihm einfach an Laufkultur und Klang. Bei Volllast wirkt er trotz der sehr guten Fahrleistungen bemüht, und die Zusammenarbeit mit der Achtstufenautomatik erscheint auch nicht immer perfekt. Im Normalmodus schaltet sie recht träge und spät, mit dem Drive-Mode-Regler auf „Dynamic“ wird es etwas zu hektisch. Und Schaltwippen am Lenkrad fehlen.

Im normalen Fahrbetrieb fällt das jedoch kaum auf, da gibt sich die Antriebseinheit betont unauffällig. Dass sie dabei mit dem Treibstoffverbrauch keine Glanzlichter setzt (Testmittel 10,8 l/100 km), liegt auch am hohen Leergewicht – der V60 auf diesen Seiten wiegt üppige 1.879 kg. Beim Fahren ist das in trägen Richtungswechseln und behäbigem Handling zu spüren. Und es zeigt sich auch in der für einen Kombi dieser Größe eher spärlichen Zuladung: 441 kg.

Alle drei Motorversionen (T6, D3 und D4) erfüllen im Übrigen die Euro 6d-Temp-Norm und sind ab Juli beim Volvo-Händler verfügbar.

Exzellente Sitze

Inzwischen haben wir bereits die erste Hälfte der großen Testrunde absolviert. Die schmale Landstraße mäandert an der Jagst entlang, knickt dann nach rechts ab. Es geht den Berg hoch, durch eine Spitzkehre über die Kuppe, aus dem Schatten wieder in die Sonne und vom glatten Asphalt auf eine kilometerlange Holperstrecke. Das Fahrmodus-Drehrädchen steht längst wieder auf Komfortstellung, die Unebenheiten der Fahrbahn poltern nicht mehr so deutlich durchs Gebälk. Dennoch ist dieser Volvo keine Sänfte, er rollt mit seinen 19-Zöllern etwas herb ab, und hätte er nicht so gute Sitze (Serie im Inscription), fielen die kleinen Ungehobeltheiten des Fahrwerks noch mehr auf.

Da wir gerade die Qualität der Sitze loben: Die sind selbst in der zweiten Reihe erstklassig. Das Raumangebot ist vorn wie hinten klassenüblich, im Fond stören allerdings die mäßige Kopffreiheit und der ausladende Mitteltunnel. Der Sitzplatz in der Mitte ist deshalb schlecht nutzbar.

Erfreuen können sich die Insassen an der ausgesprochen guten Verarbeitung und dem noblen Interieur, da präsentiert sich der V60 so edel wie die teureren Volvo. Die Werkstoffe wirken hochwertig, die Verarbeitung makellos. Das Sensus-Connect-System wurde bereits hinreichend besprochen und bleibt auch im V60 gewöhnungsbedürftig. Schließlich muss man auch hier genauer hinschauen, um Unterschiede zum größeren Bruder zu entdecken.