BMW X5 40e & Mercedes GLE 500 e: Technische Daten
| BMW X5 xDrive40e | Mercedes GLE 500 e 4Matic | |
|---|---|---|
| Testwagen | ||
| Baujahr | 04/2015 bis 09/2018 | 04/2015 bis 05/2018 |
| Testdatum | 11/2015 | 03/2016 |
| Antrieb | ||
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor | 6-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | - | 2996 cm³ / 10,5:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (2,3 bar) | Abgasturbolader (0,9 bar) |
| Leistung | 180 kW / 245 PS bei 5000 U/min | 325 kW / 442 PS bei 5250 U/min |
| max. Drehmoment | 350 Nm bei 1250 U/min | 650 Nm bei 1600 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Diesel Direkteinspritzung | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette | Kette |
| Elektromotoren Anzahl | 1 | 1 |
| Einbauort E-Motor | vorn | - |
| E-Motor Leistung | 83 kW | 85 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 250 Nm | 340 Nm |
| Reichweite rein elektrisch | 31 km | - |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen | - |
| Energiegehalt brutto | 9,0 kWh | - |
| Aufladezeit | 2,8 h | - |
| Systemleistung | 230 kW / 313 PS | 325 kW / 442 PS |
| Systemdrehmoment | 450 Nm | 650 Nm |
| Antriebsart | Allradantrieb | Allradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe | 7-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,17 II. 3,14 III. 2,11 IV. 1,67 V. 1,28 VI. 1,00 VII. 0,84 VIII. 0,67 R. 3,32 | I. 4,38 II. 2,86 III. 1,92 IV. 1,37 V. 1,00 VI. 0,82 VII. 0,73 R. 3,42 |
| Achsantrieb | 3,15:1 | 3,46:1 |
| Karosserie und Abmessungen | ||
| Typ | Geländewagen | Geländewagen |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4886 x 1938 x 1762 mm | 4819 x 1935 x 1796 mm |
| Radstand | 2933 mm | 2915 mm |
| Spurweite | 1644 / 1650 mm | 1648 / 1663 mm |
| Wendekreis | 12,8 / 12,6 m | 11,6 / 11,7 m |
| Böschungswinkel | 25° / 23° | - |
| Bodenfreiheit | 209 mm | - |
| Wattiefe | 500 mm | - |
| Rampenwinkel | 20° | - |
| Ladekantenhöhe | 800 mm | 750 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1820 mm | 1955 mm |
| Innenbreite | 1565 / 1525 / – mm | 1555 / 1535 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 1100 mm | 1035 mm |
| Innenhöhe | 1020 / 970 / – mm | 1030 / 1000 / – mm |
| Sitztiefe | 520 / 500 / – mm | 500 / 495 / – mm |
| Normsitzraum | 715 mm | 755 mm |
| Knickmaß | 900 bis 1105 mm | 905 bis 1140 mm |
| Sitzraum | 675 bis 910 mm | 670 bis 935 mm |
| Hüftpunkt | 700 / 860 mm | 760 / 835 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 | 3,00 |
| Lenkraddurchmesser | 390 mm | 380 mm |
| Quadermaß groß | 1455 x 995 x 735 mm | 1410 x 890 x 785 mm |
| Quadermaß klein | 530 x 995 x 735 mm | 510 x 890 x 785 mm |
| Kofferraumvolumen | 500 bis 1720 l | 480 bis 1800 l |
| Gewichte | ||
| Leergewicht | 2305 kg | 2465 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2327 kg | 2454 kg |
| Gewichtsverteilung | 46,2 / 53,8 % | 50,6 / 49,4 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2980 kg | 3050 kg |
| Zuladung | 675 kg | 585 kg |
| Anhängelast | 750 / 2700 kg | 750 / 2000 kg |
| Dachlast | 100 kg | 100 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | ||
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 19,1:1 / – / – | 18,9:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl | - |
| Reifenmarke / Typ | Goodyear Eagle F1 | Continental Sport Contact 5 |
| Reifen | 255/50 R 19 W / 255/50 R 19 W | 255/50 R 19 W / 255/50 R 19 W |
| Beschleunigung | ||
| 0-50 km/h | 2,4 s | 2,1 s |
| 0-60 km/h | 3,1 s | 2,6 s |
| 0-80 km/h | 4,8 s | 3,9 s |
| 0-100 km/h | 7,1 s | 5,6 s |
| 0-120 km/h | 9,6 s | 7,5 s |
| 0-130 km/h | 11,1 s | 8,5 s |
| 0-140 km/h | 12,9 s | 9,9 s |
| 0-160 km/h | 16,9 s | 12,7 s |
| 0-180 km/h | 22,5 s | 16,3 s |
| 60-100 km/h | 4,0 s | - |
| 80-120 km/h | 4,8 s | - |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h | 245 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | ||
| 100-0 km/h | 36,3 m / 10,6 m/s² | 38,2 m / 10,1 m/s² |
| 130-0 km/h | 63,2 m / 10,3 m/s² | 64,0 m / 10,2 m/s² |
| 130-0 km/h | 63,1 m / 10,3 m/s² | 63,1 m / 10,3 m/s² |
| 160-0 km/h | 94,0 m / k.A. | - |
| 170-0 km/h | - | 111,0 m / k.A. |
| Fahrdynamik | ||
| Slalom 18 m | 58,1 km/h | 57,2 km/h |
| Slalom 18 m | 58,2 km/h | 57,3 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 124,1 km/h | 118,9 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 124,9 km/h | 120,0 km/h |
| Geräusche | ||
| Innengeräusch 80 km/h | 63 dB(A) (Automatik) | 62 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 65 dB(A) (Automatik) | 63 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 69 dB(A) (Automatik) | 68 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 73 dB(A) (Automatik) | 70 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 75 dB(A) (Automatik) | 72 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 45 / 74 dB(A) | 40 / 73 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 70 / 67 dB(A) | 77 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | ||
| Kraftstoff | Elektro | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 85 kWh / 2575 km | 80 l / 2424 km |
| NEFZ-Verbrauch | – / – / 3,3 kWh/100 km | – / – / 3,3 l/100 km |
| Strom-Verbrauch | - | 16,7 kWh/100 km |
| CO2-Ausstoß | 77 g/km | 78 g/km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | - | 16,8 l/100 km |
| Reichweite Elektrorunde | - | 17 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 | Euro 6 |
| Effizienzklasse | A+ | A+ |
| CO | 0,185 g/km | - |
| HC | 0,014 g/km | - |
| NOX | 0,015 g/km | - |
| Kosten | ||
| Grundpreis | 72.500 € | 78.481 € |