Subaru Crosstrek: Kompakter Crossover im Test

Andernorts ist er bereits seit 2016 als Crosstrek bekannt, nun trägt der XV in seiner dritten Generation überall diese Modellbezeichnung. Das erfolgreichste Modell der Marke in Europa bleibt seinem Konzept als kompakter Crossover treu und wandelt sich nicht zum SUV.

Dass es der höhergelegte Verwandte des Impreza bevorzugt gemütlich angehen lässt, erschließt sich bereits beim Sprint von 0 auf 100 km/h, für den sich der allradgetriebene Subaru Crosstrek fast elf Sekunden Zeit lässt.

Geheule bleibt aus

Wenig Grund zur Klage gibt das stufenlose Automatikgetriebe, das nun schneller auf Gasbefehle reagiert und nicht mit dem früher typischen aufdringlichen CVT-Geheul nervt. Ein markentypischer Saugmotor leistet bei 5.600 Touren 136 PS und wird von einem 12 kW starken Elektromotor unterstützt. Im Verbund entwickeln diese 194 Nm maximales Drehmoment. Während der Fahrt grummelt der Zweiliter-Boxer mit tiefer Stimme, die nur verstummt, wenn sich der Benziner unter wenig Last abschaltet und der Crosstrek in den Segelbetrieb gleitet. Das Zusammenspiel zwischen Benziner und Elektromotor funktioniert dabei einwandfrei. Ohne gröberes Ruckeln wechselt der Subaru Crosstrek vom Segeln in den Normalbetrieb und umgekehrt. Im Ortsgebiet kann der Kompakte für kurze Zeit rein elektrisch fahren. Das wirkt sich aber nicht maßgeblich auf den Testverbrauch aus, der sich bei stolzen 8,2 l/100 km einpendelt.

Ruhige Gangart bevorzugt

Gemächlichkeit bevorzugt der Subaru auch in Kurven, in denen sich der Crossover bei höherem Tempo spürbar zur Seite neigt. Seine Lenkung gefällt wiederum mit einem guten Mix aus Leicht- und Schwergängigkeit, belässt es aber bei wenig Präzision und Feedback. Passend zum Fahrwerk sind Federn und Dämpfer des Subaru Crosstrek auf Komfort getrimmt und ermuntern eher zur gemütlichen Art der Fortbewegung.

Assistenten nicht blind vertrauen

Nachgebessert hat Subaru bei den kamerabasierten Assistenzsystemen, die in allen Ausstattungen serienmäßig an Bord sind. Den Blick über die Landschaft schweifen zu lassen, quittiert das Fahrer-Erkennungssystem mit einem Warnton und Warnleuchten. Dieses Assistenzsystem beobachtet die Augen des Fahrers und ermahnt ihn, nach vorn zu schauen. Wie bei vielen anderen Herstellern ist auch hier die Verkehrszeichenerkennung noch nicht vollständig ausgereift und schreckt nicht davor zurück, im Ortsgebiet hin und wieder Tempo 100 vorzuschlagen.