Smart Forfour Brabus (2017) im Test

Die Zutaten hören sich vielversprechend an: 109 PS in einem nur 3,53 Meter kurzen Stadtflitzer, dessen Motor im Heck sitzt und die Hinterräder antreibt – das klingt nach einer Menge Fahrspaß.

Heckmotor und Hinterradantrieb – wie ein Porsche 911

Dazu stellt Smart den Forfour Brabus auf flache, an der Hinterachse 205 Millimeter breite 17-Zöller, spendiert ihm einen dezenten Dachspoiler und zwei weniger dezente Endrohre, die das Potenzial des stärksten Serien-Smart andeuten sollen.

Innen empfängt er den Fahrer mit einem wuchtigen Sportsitz, der mit seinen dicken Wangen mehr Seitenhalt verspricht, als er hält. In der 3.000 Euro teuren Xclusive-Version tragen sie Nappaleder, und die Instrumententafel kleidet sich hochwertig in Lederoptik.

Dann ist auch der aufgesetzte Drehzahlmesser an Bord, der sonst 150 Euro extra kostet – selbst für den Brabus. Serienmäßig hingegen: das Doppelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen am Lederlenkrad.

Jetzt aber Motor an, im Heck bollert es los. Das Getriebe legt die Gänge meist unauffällig und ruckfrei nach, reagiert jedoch nicht eben spontan, selbst wenn der Fahrer manuell eingreift. Der aufgeladene Dreizylinder röhrt zwar sportlich, entfacht aber kein Feuer, wie man es von 109 PS in einem Cityfloh erwartet.

Die Messwerte bestätigen das: Mit 11,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h verfehlt der leer fast 1,1 Tonnen schwere Testwagen die Werksangabe um eine volle Sekunde. Seine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreicht der Brabus nur nach langem Anlauf bei mäßigem Geradeauslauf. Kräftiger langt er beim Bremsen (36,3 Meter aus 100 km/h) und an der Tankstelle zu (Testverbrauch 7,6 Liter Super Plus pro 100 km).

Dynamik ist nicht die Stärke des Brabus

Vielleicht überzeugt er eher, wenn es flott um die Ecken gehen soll. Nach wenigen Kurven wird klar: Selbst als Brabus ist der Forfour weder Handlingwunder noch bietet er kartartige Agilität. Die Lenkung wirkt gefühllos und unpräzise, statt zackig einzulenken schiebt er lieber über die Vorderräder, sofern das ESP den Brabus nicht längst schon regelnd eingebremst hat. Immerhin: Grobe Härten beim Federn bleiben aus.