Panamera Turbo S E-Hybrid S.T.: Technische Daten
| Porsche Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid Turbo S | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 08/2017 bis 03/2019 |
| Testdatum | 02/2018 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,0 bar) |
| Leistung | 404 kW / 550 PS bei 5750 U/min |
| max. Drehmoment | 770 Nm bei 1960 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Elektromotoren Anzahl | 1 |
| E-Motor Leistung | 100 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 400 Nm |
| Reichweite rein elektrisch | 49 km |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
| Energiegehalt brutto | 14,0 kWh |
| Aufladezeit | 2,4 bis 6,0 h |
| Systemleistung | 500 kW / 680 PS |
| Systemdrehmoment | 850 Nm |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 5,97 II. 3,24 III. 2,08 IV. 1,42 V. 1,05 VI. 0,84 VII. 0,68 VIII. 0,53 R. 5,22 |
| Achsantrieb | 3,15:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Kombi-Limousine |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 5049 x 1937 x 1432 mm |
| Radstand | 2950 mm |
| Spurweite | 1657 / 1637 mm |
| Wendekreis | 11,4 / 11,4 m |
| Bodenfreiheit | 138 mm |
| Ladekantenhöhe | 615 mm |
| Innenbreite | 1535 / 1480 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 920 mm |
| Innenhöhe | 1010 / 1000 / – mm |
| Sitztiefe | 510 / 510 / – mm |
| Normsitzraum | 760 mm |
| Knickmaß | 960 bis 1150 mm |
| Sitzraum | 650 bis 870 mm |
| Hüftpunkt | 440 / 820 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,5 |
| Lenkraddurchmesser | 375 mm |
| Quadermaß groß | 1390 x 885 x 620 mm |
| Quadermaß klein | 510 x 885 x 620 mm |
| Kofferraumvolumen | 425 bis 1295 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 2400 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2382 kg |
| Gewichtsverteilung | 49,1 / 50,9 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2900 kg |
| Zuladung | 500 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Luftfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 15,5:1 / 9,3:1 / ja |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport 4 |
| Reifen | 275/35 R 21 Y / 325/30 R 21 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 1,3 s |
| 0-60 km/h | 1,6 s |
| 0-80 km/h | 2,3 s |
| 0-100 km/h | 3,2 s |
| 0-120 km/h | 4,3 s |
| 0-130 km/h | 5,0 s |
| 0-140 km/h | 5,7 s |
| 0-160 km/h | 7,4 s |
| 0-180 km/h | 9,2 s |
| 0-200 km/h | 11,5 s |
| 0-220 km/h | 14,4 s |
| 0-240 km/h | 17,7 s |
| 0-260 km/h | 22,3 s |
| 0-280 km/h | 29,5 s |
| 60-100 km/h | 1,6 s |
| 80-120 km/h | 2,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 310 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 34,2 m / 11,3 m/s² |
| 130-0 km/h | 58,1 m / 11,2 m/s² |
| 130-0 km/h | 56,9 m / 11,5 m/s² |
| 190-0 km/h | 121,5 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 67,8 km/h |
| Slalom 18 m | 68,3 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 138,9 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 139,9 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 65 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 68 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 71 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 73 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 75 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 50 / 76 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Elektro |
| NEFZ-Verbrauch | – / – / 8,5 kWh/100 km |
| Strom-Verbrauch | 17,6 kWh/100 km |
| CO2-Ausstoß | 69 g/km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 15,2 kWh/100 km |
| Reichweite Elektrorunde | 30 km |
| Ladeenergie bei Volladung | 11,3 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 1,70 h |
| Testverbrauch elektrisch | 37,70 kWh/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | A+ |
| Kosten | |
| Grundpreis | 188.592 € |