Porsche Cayman GT4 Supertest: Technische Daten
| Porsche Cayman GT4 GT4 | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 02/2015 bis 05/2016 |
| Testdatum | 04/2015 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder Boxermotor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3800 cm³ / 12,5:1 |
| Leistung | 283 kW / 385 PS bei 7400 U/min |
| max. Drehmoment | 420 Nm bei 4750 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,31 II. 1,95 III. 1,41 IV. 1,13 V. 0,95 VI. 0,81 R. 3,00 |
| Achsantrieb | 3,89:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4438 x 1817 x 1266 mm |
| Radstand | 2484 mm |
| Spurweite | 1539 / 1533 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,32 x 2,00 m² = 0,64 |
| Anpressdruck bei 200 km/h | 12 kg Abtrieb / 31 kg Abtrieb |
| Bodenfreiheit | 105 mm |
| Kofferraumvolumen | 425 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1415 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1379 kg |
| Gewichtsverteilung | 44,6 / 55,4 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1640 kg |
| Zuladung | 225 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / MacPherson-Federbeinen |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern |
| Lenkübersetzung | 16,5:1 / 12,3:1 / – |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesser | 410 / 390 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 8,5 J x 20 / 11 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
| Reifen | 245/35 R 20 / 295/30 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,4 s |
| 0-80 km/h | 3,4 s |
| 0-100 km/h | 4,5 s |
| 0-120 km/h | 5,8 s |
| 0-140 km/h | 7,5 s |
| 0-160 km/h | 9,3 s |
| 0-180 km/h | 11,7 s |
| 0-200 km/h | 14,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 295 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 2,2 / 2,6 / 3,4 / – / – s |
| 80-120 km/h | 4,5 / 5,4 / 6,7 / – / – s |
| 80-140 km/h | 6,7 / 8,4 / 10,3 / – / – s |
| 80-160 km/h | 8,9 / 11,2 / 14,4 / – / – s |
| 80-180 km/h | 11,2 / 14,3 / 18,3 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,2 m / 11,0 m/s² |
| 100-0 km/h | 32,9 m / 11,7 m/s² |
| 200-0 km/h | 129,8 m / 11,9 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 74,1 km/h |
| Slalom 36 m | 143,0 km/h |
| Ausweichtest | 165 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.10,1 min |
| Lufttemperatur | 9 °C |
| Asphalttemperatur | 17 °C |
| Luftdruck | 1019 mbar |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.42 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,35 g |
| Lufttemperatur | 12 °C |
| Asphalttemperatur | 20 °C |
| Luftdruck | 1034 mbar |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 96 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 54 l / 524 km |
| NEFZ-Verbrauch | 14,8 / 7,8 / 10,3 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 238 g/km |
| Testverbrauch | 12,8 / 20,2 / 15,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | G |
| CO | 0,074 g/km |
| HC | 0,041 g/km |
| NOX | 0,03 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 107.839 € |
| Grundpreis | 85.776 € |