Porsche Cayenne Turbo im Test: Technische Daten
| Porsche Cayenne Turbo Turbo | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 10/2017 bis 02/2019 |
| Testdatum | 09/2018 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3996 cm³ / 10,1:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 404 kW / 550 PS bei 5750 U/min |
| max. Drehmoment | 770 Nm bei 1960 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,71 II. 3,14 III. 2,11 IV. 1,67 V. 1,29 VI. 1,00 VII. 0,84 VIII. 0,67 R. 3,32 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Geländewagen |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4926 x 1983 x 1673 mm |
| Radstand | 2895 mm |
| Spurweite | 1687 / 1670 mm |
| Böschungswinkel | 23° / 20° |
| Bodenfreiheit | 190 mm |
| Kofferraumvolumen | 745 bis 1680 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 2250 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2257 kg |
| Gewichtsverteilung | 56,8 / 43,2 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2935 kg |
| Zuladung | 685 kg |
| Anhängelast | 3500 kg |
| Dachlast | 100 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Luftfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern, Längslenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 12,1:1 / 13,1:1 / ja |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesser | 440 / 410 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 9,5 J x 21 / 11 J x 21 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero Corsa |
| Reifen | 285/40 R 21 / 315/35 R 21 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 1,9 s |
| 0-80 km/h | 2,7 s |
| 0-100 km/h | 3,8 s |
| 0-120 km/h | 5,3 s |
| 0-140 km/h | 6,9 s |
| 0-160 km/h | 9,0 s |
| 0-180 km/h | 11,4 s |
| 0-200 km/h | 14,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 286 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,8 / 2,5 / 3,8 / 5,6 / – s |
| 80-120 km/h | 3,5 / 4,8 / 6,9 / 9,8 / – s |
| 80-140 km/h | 5,3 / 7,2 / 10,1 / 13,7 / – s |
| 80-160 km/h | 7,3 / 9,7 / 13,5 / 18,0 / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 32,1 m / 12,0 m/s² |
| 100-0 km/h | 34,0 m / 11,4 m/s² |
| 200-0 km/h | 132,2 m / 11,7 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,8 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.12,5 min |
| Lufttemperatur | 27 °C |
| Asphalttemperatur | 39 °C |
| Luftdruck | 1016 mbar |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 90 l / 769 km |
| NEFZ-Verbrauch | 16,2 / 9,3 / 11,7 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 267 g/km |
| Testverbrauch | 13,8 / 17,9 / 15,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | F |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 161.412 € |
| Grundpreis | 138.850 € |