Porsche 959 im Test: Technische Daten
| Porsche 959 Sportversion | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 05/1987 bis 01/1989 |
| Testdatum | 05/2017 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder Boxermotor |
| Einbaulage / Richtung | hinten / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 2848 cm³ / 8,3:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,0 bar) |
| Leistung | 331 kW / 450 PS bei 6500 U/min |
| max. Drehmoment | 500 Nm bei 5500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,50 II. 2,06 III. 1,41 IV. 1,04 V. 0,81 VI. 0,64 R. 2,86 |
| Achsantrieb | 4,13:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4260 x 1840 x 1280 mm |
| Radstand | 2272 mm |
| Spurweite | 1504 / 1550 mm |
| Wendekreis | 11,1 / 11,3 m |
| Innenbreite | 1320 / – / – mm |
| Innenhöhe | 940 / – / – mm |
| Sitztiefe | 520 / – / – mm |
| Knickmaß | 920 bis 1110 mm |
| Hüftpunkt | 380 / 800 mm |
| Lenkradumdrehungen | 3 |
| Lenkraddurchmesser | 380 mm |
| Gewichte | |
| Leergewicht Testwagen | 1558 kg |
| Gewichtsverteilung | 45,8 / 54,2 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1690 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzung | 18,2:1 / – / – |
| Reifenmarke / Typ | Bridgestone RE71 |
| Reifen | 235/45 ZR 17 / 255/40 ZR 17 |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 1,7 s |
| 0-60 km/h | 2,1 s |
| 0-80 km/h | 3,0 s |
| 0-100 km/h | 3,8 s |
| 0-120 km/h | 5,1 s |
| 0-130 km/h | 5,7 s |
| 0-140 km/h | 6,3 s |
| 0-160 km/h | 7,9 s |
| 0-180 km/h | 9,6 s |
| 0-200 km/h | 11,4 s |
| 60-100 km/h | 1,7 s |
| 80-120 km/h | 2,1 s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 37,3 m / 10,3 m/s² |
| 130-0 km/h | 63,0 m / 10,3 m/s² |
| 190-0 km/h | 135,1 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 63,5 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 129,8 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 71 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 100 km/h | 74 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 130 km/h | 76 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 160 km/h | 80 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 180 km/h | 82 dB(A) (6.Gang) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 64 / 93 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| ams-Eco-Verbrauch | 9,9 l/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 15,2 l/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 19,5 l/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 15,1 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 351 g/km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 1 |
| Kosten | |
| Grundpreis | 214.743 € |