Porsche 911 vs. Panamera im Test: Technische Daten
| Porsche Panamera Turbo Turbo | Porsche 911 Turbo Turbo | |
|---|---|---|
| Testwagen | ||
| Baujahr | 06/2016 bis 02/2019 | 02/2016 bis 11/2018 |
| Testdatum | 10/2017 | 10/2017 |
| Antrieb | ||
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor | 6-Zylinder Boxermotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs | hinten / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3996 cm³ / 10,1:1 | 3800 cm³ / 9,8:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,0 bar) | Abgasturbolader (1,2 bar) |
| Leistung | 404 kW / 550 PS bei 5750 U/min | 397 kW / 540 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 770 Nm bei 1960 U/min | 710 Nm bei 2100 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb | Allradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Doppelkupplungsgetriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | - | I. 3,91 II. 2,29 III. 1,58 IV. 1,18 V. 0,94 VI. 0,79 VII. 0,62 R. 3,55 |
| Achsantrieb | - | 3,44:1 |
| Karosserie und Abmessungen | ||
| Typ | Limousine mit Fließheck | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 4 | 2 / 4 |
| Außenmaße | 5049 x 1937 x 1427 mm | 4507 x 1880 x 1297 mm |
| Radstand | 2950 mm | 2450 mm |
| Spurweite | 1657 / 1639 mm | 1541 / 1590 mm |
| Wendekreis | 11,3 / 11,3 m | 10,5 / 10,4 m |
| Böschungswinkel | 13° / 17° | - |
| Bodenfreiheit | 134 mm | 130 mm |
| Rampenwinkel | 13° | - |
| Ladekantenhöhe | 770 mm | - |
| Innenbreite | 1535 / 1480 / – mm | 1405 / 1230 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 910 mm | - |
| Innenhöhe | 1040 / 960 / – mm | 1005 / 810 / – mm |
| Sitztiefe | 510 / 500 / – mm | 550 / 390 / – mm |
| Normsitzraum | 760 mm | 530 mm |
| Knickmaß | 1020 bis 1210 mm | 935 bis 1160 mm |
| Sitzraum | 650 bis 870 mm | 405 bis 635 mm |
| Hüftpunkt | 440 / 820 mm | 345 / 815 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,50 | 2,50 |
| Lenkraddurchmesser | 370 mm | 375 mm |
| Kofferraumvolumen | 495 bis 1304 l | 115 l |
| Gewichte | ||
| Leergewicht | 2070 kg | 1670 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2080 kg | 1609 kg |
| Gewichtsverteilung | 53,2 / 46,8 % | 38,8 / 61,2 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2585 kg | 2010 kg |
| Zuladung | 515 kg | 340 kg |
| Anhängelast | 750 / 2200 kg | - |
| Dachlast | - | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | ||
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Luftfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 15,5:1 / 9,1:1 / ja | 15,0:1 / 12,2:1 / ja |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik | Keramik / Keramik |
| Reifenmarke / Typ | Continental Sport Contact 5P | Pirelli P Zero |
| Reifen | 275/35 R 21 Y / 315/30 R 21 Y | 245/35 R 20 Y / 305/30 R 20 Y |
| Beschleunigung | ||
| 0-50 km/h | 1,3 s | 1,1 s |
| 0-60 km/h | 1,7 s | 1,4 s |
| 0-80 km/h | 2,5 s | 2,2 s |
| 0-100 km/h | 3,4 s | 3,0 s |
| 0-120 km/h | 4,6 s | 4,0 s |
| 0-130 km/h | 5,3 s | 4,7 s |
| 0-140 km/h | 6,1 s | 5,3 s |
| 0-160 km/h | 8,0 s | 6,8 s |
| 0-180 km/h | 10,1 s | 8,6 s |
| 0-200 km/h | 12,6 s | 10,7 s |
| 0-220 km/h | 15,9 s | 13,1 s |
| 0-240 km/h | 19,9 s | 16,5 s |
| 0-260 km/h | 25,3 s | 20,7 s |
| 0-280 km/h | - | 27,2 s |
| 60-100 km/h | 1,7 s | 1,6 s |
| 80-120 km/h | 2,1 s | 1,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 306 km/h | 320 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | ||
| 100-0 km/h | 33,3 m / 11,6 m/s² | 33,8 m / 11,4 m/s² |
| 130-0 km/h | 57,2 m / 11,4 m/s² | 53,4 m / 12,2 m/s² |
| 130-0 km/h | 56,5 m / 11,5 m/s² | 55,1 m / 11,8 m/s² |
| 190-0 km/h | 118,8 m / k.A. | 116,5 m / k.A. |
| Fahrdynamik | ||
| Slalom 18 m | 65,8 km/h | 70,2 km/h |
| Slalom 18 m | 66,1 km/h | 70,7 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 134,2 km/h | 140,9 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 138,0 km/h | 144,0 km/h |
| Geräusche | ||
| Innengeräusch 80 km/h | 66 dB(A) (Automatik) | 71 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 68 dB(A) (Automatik) | 74 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 70 dB(A) (Automatik) | 77 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 74 dB(A) (Automatik) | 80 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 75 dB(A) (Automatik) | 82 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 50 / 75 dB(A) | 58 / 77 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | ||
| Kraftstoff | Super Plus | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 90 l / 967 km | 68 l / 747 km |
| NEFZ-Verbrauch | 12,8 / 7,2 / 9,3 l/100 km | 11,8 / 7,5 / 9,1 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 212 g/km | 212 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 9,0 l/100 km | 9,1 l/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 12,7 l/100 km | 12,2 l/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 15,3 l/100 km | 14,8 l/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 12,5 l/100 km | 12,1 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 291 g/km | 281 g/km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 | Euro 6 |
| Effizienzklasse | D | F |
| Kosten | ||
| Grundpreis | 155.748 € | 176.930 € |