Peugeot 508 HDi 140 im Test: Technische Daten
| Peugeot 508 HDi 140 Active | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 01/2011 bis 06/2014 |
| Testdatum | 02/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 1997 cm³ / 16,0:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 103 kW / 140 PS bei 4000 U/min |
| max. Drehmoment | 320 Nm bei 2000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Diesel Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Zahnriemen |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,42 II. 1,78 III. 1,12 IV. 0,80 V. 0,65 VI. 0,53 |
| Achsantrieb | 4,06:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4792 x 1853 x 1456 mm |
| Radstand | 2817 mm |
| Spurweite | 1576 / 1548 mm |
| Wendekreis | 12,3 / 12,6 m |
| Ladekantenhöhe | 690 mm |
| Innenbreite | 1505 / 1490 / – mm |
| Innenhöhe | 1020 / 950 / – mm |
| Sitztiefe | 530 / 490 / – mm |
| Normsitzraum | 705 mm |
| Knickmaß | 915 bis 1130 mm |
| Sitzraum | 635 bis 860 mm |
| Hüftpunkt | 470 / 795 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesser | 380 mm |
| Kofferraumvolumen | 515 bis 1381 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1618 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1583 kg |
| Gewichtsverteilung | 62,0 / 38,0 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2065 kg |
| Zuladung | 447 kg |
| Anhängelast | 750 / 1775 kg |
| Dachlast | 70 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 16,0:1 / – / – |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Primacy HP |
| Reifen | 215/55 R 17 W / 215/55 R 17 W |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 3,0 s |
| 0-60 km/h | 3,9 s |
| 0-80 km/h | 6,4 s |
| 0-100 km/h | 9,6 s |
| 0-120 km/h | 14,2 s |
| 0-130 km/h | 16,9 s |
| 0-140 km/h | 20,0 s |
| 0-160 km/h | 29,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 37,3 m / 10,3 m/s² |
| 160-0 km/h | 96,4 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 60,2 km/h |
| Slalom 18 m | 59,3 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 127,3 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 125,3 km/h |
| VDA-Ausweichgasse | 70 / 47 km/h |
| VDA-Ausweichgasse | 69 / 47 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 59 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 100 km/h | 63 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 130 km/h | 67 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 160 km/h | 71 dB(A) (6.Gang) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 42 / 73 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 75 / 73 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Diesel |
| Tankvolumen / Reichweite | 72 l / 1565 km |
| NEFZ-Verbrauch | 6,2 / 3,7 / 4,6 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 119 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 5,2 l/100 km |
| Maximal-Verbrauch | 8,3 l/100 km |
| Testverbrauch | 6,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | A |
| Kosten | |
| Grundpreis | 29.050 € |