Peugeot 208 e-HDi 115 im Test: Technische Daten
| Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 03/2012 bis 05/2015 |
| Testdatum | 04/2012 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 1560 cm³ / 16,0:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 84 kW / 115 PS bei 3600 U/min |
| max. Drehmoment | 270 Nm bei 1750 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Diesel Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Zahnriemen |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 0,28 II. 0,52 III. 0,79 IV. 1,11 V. 1,49 VI. 1,79 |
| Achsantrieb | 3,41:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 3962 x 1739 x 1460 mm |
| Radstand | 2538 mm |
| Spurweite | 1475 / 1471 mm |
| Wendekreis | 11,1 / 11,2 m |
| Ladekantenhöhe | 700 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1945 mm |
| Innenbreite | 1405 / 1380 / – mm |
| Innenhöhe | 1000 / 955 / – mm |
| Sitztiefe | 490 / 470 / – mm |
| Normsitzraum | 650 mm |
| Knickmaß | 920 bis 1130 mm |
| Sitzraum | 495 bis 790 mm |
| Hüftpunkt | 520 / 775 mm |
| Lenkradumdrehungen | 3,00 |
| Lenkraddurchmesser | 350 mm |
| Kofferraumvolumen | 285 bis 1076 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1263 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1210 kg |
| Gewichtsverteilung | 63,9 / 36,1 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1665 kg |
| Zuladung | 402 kg |
| Anhängelast | 580 / 1150 kg |
| Dachlast | 65 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / nein |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Verbundlenkern |
| Lenkübersetzung | 16,2:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Energy Saver |
| Reifen | 195/55 R 16 H / 195/55 R 16 H |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 3,1 s |
| 0-60 km/h | 4,1 s |
| 0-80 km/h | 6,7 s |
| 0-100 km/h | 10,0 s |
| 0-120 km/h | 14,9 s |
| 0-130 km/h | 17,8 s |
| 0-140 km/h | 21,3 s |
| 0-160 km/h | 33,6 s |
| 60-100 km/h | 5,9 s |
| 80-120 km/h | 8,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 36,6 m / 10,5 m/s² |
| 130-0 km/h | 63,0 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 61,6 km/h |
| Slalom 18 m | 59,9 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 124,1 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 121,5 km/h |
| VDA-Ausweichgasse | 70 / 48 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 65 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 100 km/h | 67 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 130 km/h | 71 dB(A) (6.Gang) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 48 / 75 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 74 / 71 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Diesel |
| Tankvolumen / Reichweite | 50 l / 1315 km |
| NEFZ-Verbrauch | 4,6 / 3,4 / 3,8 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 99 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 4,1 l/100 km |
| Maximal-Verbrauch | 7,5 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | A |
| Kosten | |
| Grundpreis | 21.050 € |