Opel Grandland 1.6 Hybrid GSe im Test: Technische Daten
| Opel Grandland 1.6 Hybrid GSe | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 02/2023 |
| Testdatum | 03/2023 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 147 kW / 200 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 300 Nm bei 3000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto-Hybrid-Plugin |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Elektromotoren Anzahl | 2 |
| Einbauort E-Motor | vorn |
| max. Drehmoment Motor 2 | 166 Nm |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
| Energiegehalt brutto | 14,2 kWh |
| Batteriespannung | 300 V |
| Aufladezeit | 8,3 bis 8,4 h |
| Systemleistung | 221 kW / 301 PS |
| Systemdrehmoment | 520 Nm |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Geländewagen |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4477 x 1856 x 1609 mm |
| Radstand | 2675 mm |
| Spurweite | 1595 / 1610 mm |
| Wendekreis | 10,8 / 10,8 m |
| Bodenfreiheit | 188 mm |
| Rampenwinkel | 14° |
| Ladekantenhöhe | 770 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1870 mm |
| Innenbreite | 1505 / 1490 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 1005 mm |
| Innenhöhe | 1030 / 960 / – mm |
| Sitztiefe | 500 / 490 / – mm |
| Normsitzraum | 720 mm |
| Knickmaß | 980 bis 1200 mm |
| Sitzraum | 600 bis 840 mm |
| Hüftpunkt | 625 / 815 mm |
| Lenkradumdrehungen | 3 |
| Lenkraddurchmesser | 370 mm |
| Quadermaß groß | 1350 x 890 x 660 mm |
| Quadermaß klein | 470 x 890 x 660 mm |
| Kofferraumvolumen | 390 bis 1528 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1876 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1854 kg |
| Gewichtsverteilung | 53,9 / 46,1 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2370 kg |
| Zuladung | 494 kg |
| Anhängelast | 750 / 1250 kg |
| Dachlast | 85 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / nein |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Verbundlenkern |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Michelin ePrimacy S1 |
| Reifen | 225/50 R 19 V / 225/50 R 19 V |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,3 s |
| 0-60 km/h | 2,8 s |
| 0-80 km/h | 4,1 s |
| 0-100 km/h | 5,7 s |
| 0-120 km/h | 7,6 s |
| 0-130 km/h | 8,8 s |
| 0-140 km/h | 10,0 s |
| 0-160 km/h | 14,2 s |
| 0-180 km/h | 19,7 s |
| 0-200 km/h | 28,1 s |
| 60-100 km/h | 2,9 s |
| 80-120 km/h | 3,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 235 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,6 m / 10,8 m/s² |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 64 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 65 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 69 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 72 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 74 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 48 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Elektro |
| ams-Eco-Verbrauch | 6,1 kWh/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 7,9 kWh/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 10,2 kWh/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 8,0 kWh/100 km |
| Reichweite Elektrorunde | 49 km |
| Ladeenergie bei Volladung | 13,2 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 3,00 h |
| Testverbrauch elektrisch | 26,90 kWh/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6d |
| Effizienzklasse | A+ |
| Kosten | |
| Grundpreis | 59.000 € |