Opel Ampera-e (2017) Test: Technische Daten
| Opel Ampera-e First Edition | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 04/2017 bis 01/2018 |
| Testdatum | 11/2017 |
| Antrieb | |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| max. Drehmoment | 360 Nm |
| Verbrennungsverfahren | Elektro |
| Elektromotoren Anzahl | 1 |
| E-Motor Leistung | 150 kW |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
| Energiegehalt netto | 60,0 kWh |
| Systemleistung | 150 kW / 204 PS |
| Systemdrehmoment | 360 Nm |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 1-Gang Automatikgetriebe |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4164 x 1765 x 1594 mm |
| Radstand | 2600 mm |
| Spurweite | 1507 / 1516 mm |
| Wendekreis | 11,4 / 11,3 m |
| Bodenfreiheit | 131 mm |
| Ladekantenhöhe | 760 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1850 mm |
| Innenbreite | 1420 / 1410 / – mm |
| Innenhöhe | 1045 / 915 / – mm |
| Sitztiefe | 500 / 470 / – mm |
| Normsitzraum | 730 mm |
| Knickmaß | 930 bis 1160 mm |
| Sitzraum | 610 bis 870 mm |
| Hüftpunkt | 600 / 810 mm |
| Lenkradumdrehungen | 3 |
| Lenkraddurchmesser | 370 mm |
| Quadermaß groß | 1120 x 810 x 640 mm |
| Quadermaß klein | 240 x 810 x 640 mm |
| Kofferraumvolumen | 381 bis 1274 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1691 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1618 kg |
| Gewichtsverteilung | 55,6 / 44,4 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2119 kg |
| Zuladung | 428 kg |
| Dachlast | 50 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / nein |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Verbundlenkern |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Primacy 3 |
| Reifen | 215/50 R 17 H / 215/50 R 17 H |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 3,3 s |
| 0-60 km/h | 4,0 s |
| 0-80 km/h | 5,6 s |
| 0-100 km/h | 7,8 s |
| 0-120 km/h | 10,6 s |
| 0-130 km/h | 12,4 s |
| 0-140 km/h | 14,5 s |
| 60-100 km/h | 3,8 s |
| 80-120 km/h | 5,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,3 m / 10,9 m/s² |
| 100-0 km/h | 35,4 m / 10,9 m/s² |
| 130-0 km/h | 60,4 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 60,3 km/h |
| Slalom 18 m | 61,0 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 123,0 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 123,8 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 65 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 67 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 70 dB(A) (Automatik) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Elektro |
| Strom-Verbrauch | 14,5 kWh/100 km |
| Reichweite Elektrorunde | 300 km |
| Ladeenergie bei Volladung | 63,5 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 8,75 h |
| Testverbrauch elektrisch | 21,20 kWh/100 km |
| Effizienzklasse | A+ |
| Kosten | |
| Grundpreis | 44.060 € |