MTM S8 Talladega S im Test: Technische Daten
| MTM S8 Talladega | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 10/2013 |
| Testdatum | 06/2015 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3993 cm³ / 9,3:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 590 kW / 802 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 945 Nm bei 1700 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,71 II. 3,14 III. 2,11 IV. 1,67 V. 1,28 VI. 1,00 VII. 0,84 VIII. 0,67 R. 3,32 |
| Achsantrieb | 3,20:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 5147 x 1949 x 1458 mm |
| Radstand | 2994 mm |
| Spurweite | 1632 / 1623 mm |
| Kofferraumvolumen | 520 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 2050 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2051 kg |
| Gewichtsverteilung | 55,2 / 44,8 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2590 kg |
| Zuladung | 540 kg |
| Anhängelast | 750 / 2300 kg |
| Dachlast | 100 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Luftfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern, Längslenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 15,1:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesser | 400 / 370 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 10 J x 20 / 10 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
| Reifen | 285/35 R 20 / 285/35 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 1,8 s |
| 0-80 km/h | 2,5 s |
| 0-100 km/h | 3,3 s |
| 0-120 km/h | 4,6 s |
| 0-140 km/h | 5,6 s |
| 0-160 km/h | 6,9 s |
| 0-180 km/h | 8,6 s |
| 0-200 km/h | 10,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 350 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,2 / 1,6 / 2,3 / 3,5 / 5,9 s |
| 80-120 km/h | 2,3 / 3,0 / 4,2 / 6,1 / 10,8 s |
| 80-140 km/h | 3,6 / 4,6 / 6,1 / 8,5 / 14,7 s |
| 80-160 km/h | 5,0 / 6,2 / 8,1 / 10,9 / 18,1 s |
| 80-180 km/h | – / 7,8 / 10,2 / 13,5 / 22,0 s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 36,1 m / 10,7 m/s² |
| 100-0 km/h | 36,3 m / 10,6 m/s² |
| 200-0 km/h | 137,1 m / 11,3 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 69,7 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.13,6 min |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 81 / 71 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 82 l / 872 km |
| NEFZ-Verbrauch | 13,2 / 7,2 / 9,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 216 g/km |
| Testverbrauch | 16,1 / 28,3 / 19,5 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | E |
| CO | 0,619 g/km |
| HC | 0,063 g/km |
| NOX | 0,008 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 222.249 € |
| Grundpreis | 173.003 € |