Test Mercedes S 450 d 4Matic: Heizöl im Luxus-Limo?

Mitunter stehst du als Autotester vor Daten und Messwerten, bei denen – wie die Schwaben so sagen – "älles g’schwätzt isch". So bei diesem Mercedes S 450 d 4Matic: Testverbrauch 7,6 Liter Diesel je 100 km, Reichweite mit optionalem 76-Liter-Tank rund 1000 km.

Wir reden hier von einer ausgewachsenen S-Klasse , einer 5,3 Meter langen Limousine mit aufwendiger Luftfederung, Allradantrieb, Hinterachslenkung und mildhybridisiertem Reihen-Sechszylinder samt sahniger Neunstufenautomatik. In diesem über 2,2 Tonnen schweren Auto kannst du dich in die Einzelsitzanlage im Fond fläzen, "Tristan und Isolde" über das Soundsystem streamen und dich von München nach Köln beamen lassen, bevor Tristan herniedersinkt und Isolde zur letzten Arie anhebt.

Gibt der Fahrzeuglenker dabei nicht allzu viel Gas, kann der Tank beim Eintreffen in der Domstadt durchaus noch halbvoll sein. So ein Auto ist das. Wobei es natürlich unterhaltsamer ist, die Reise hinterm Lenkrad zu absolvieren – trotz aller Annehmlichkeiten, mit denen das Manufaktur-Paket die Fahrgäste umsorgt.

Gewaltige Newtonmeter

Von den Freuden, die der Mercedes der Baureihe W 223 seinem Fahrer bereitet, ist der Antriebskomfort nicht die geringfügigste. Der langhubige Reihensechser namens OM 656M schwingt sich zusammen mit dem Startergenerator im Getriebe zu 367 PS und gewaltigen 750 Nm auf.

Erwartbar souverän dieselt der Benz los, 4,9 Sekunden auf 100 km/h könnte er, meist ist es deutlich langsamer. Allein schon wegen der Herrschaften im Fond. Zudem legt der Dreiliter-Selbstzünder bei hoher Last eine gewisse Knurrigkeit an den Tag, die womöglich nur auffällt, weil es sonst so gesittet zugeht.

Dass sich die lange Limousine behände über kurvigste Bergstraßen, durch enge Parkhäuser und wuselige Innenstädte chauffieren lässt, ist auch der Hinterachslenkung zu verdanken. So können die hinteren Räder um bis zu zehn Grad gegenläufig einklappen. Was wohlgemerkt nichts daran ändert, dass die lange S-Klasse ein mächtiges Auto ist, welches üblicherweise die markierten Stellplätze weit überragt.

Erzählen wir lieber vom Federungskomfort. Der ist, das darf man hier sagen, Benchmark. Die Gelassenheit, mit der das Fahrwerk Unebenheiten aller Art wegplättet, ist schon grandios. All das hat freilich einen Preis, bei unserem Testauto genau 174.835 Euro. Mit anderen Worten: Es bringt Sonderausstattungen für rund 48.000 Euro mit. Womit nun wirklich "älles g’schwätzt isch".