Mercedes GLA 250 4Matic im Test

Die Verwandtschaft zur A-Klasse ist beim Mercedes GLA kaum zu leugnen. Um seine SUV-Ambitionen zu unterstreichen, lässt sich der kleine Offroader nicht nur in der Top-Motorisierung mit Allradantrieb ordern, sondern auch in den beiden Diesel-Varianten.

Mercedes GLA mit frontbasiertem Allradantrieb

Egal, wir starten mit dem Mercedes GLA 250 keinen Ölbrenner, sondern einen 211 PS starken Vierzylinder-Turbo, der seine 350 Newtonmeter schon ab 1.200/min an die Räder schickt. Vornehmlich an die vorderen, denn die 4Matic im GLA ist ein frontbasierter Allradantrieb. An der Hinterachse sitzt eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, die bei Bedarf bis zu 50 Prozent der Kraft an die Hinterräder schickt.

Bei der Fahrwerksabstimmung tendiert der Mercedes GLA dann sogar ins Sportliche. Direkte Lenkung und feinfühliges ESP gefallen nicht nur im Fahrdynamik-Parcours, sondern auch auf kurvigen Landstraßen. Dort gehen der kräftige Motor und das agile Handling eine stabile Ehe ein – selbst wenn die straff ausgelegte Federung auf holprigen Oberflächen Kompromissbereitschaft fordert. Ähnlich wie im typischen Hoheitsgebiet der Kompakt-SUV, dem städtischen Alltag.

Selbst wenn man das bescheidene Platzangebot auf der harten Rückbank des Mercedes GLA akzeptiert – die kleinen Seitenfenster und die kleine Heckscheibe samt breiten C-Säulen nerven im Alltag. Etwas Abhilfe schaffen Rückfahrkamera (370 Euro) sowie das Spurpaket mit Spurhalte- und Totwinkel-Assistent für rund 900 Euro.

Serienmäßig mit Offroadfahrhilfen

Das Offroad-Paket hingegen ist beim Mercedes GLA 4Matic Serie. Dazu gehören eine Bergabfahrhilfe, mit der sich die Geschwindigkeit elektronisch zwischen zwei und 18 km/h festlegen lässt, und eine Anzeige über den aktuellen Lenkwinkel und die Quer- und Längsneigung des Autos. Ob das allerdings für einen herzhaften Ausflug ins Gelände ausreicht, bleibt angesichts überschaubarer 134 mm Bodenfreiheit fraglich. Verwandtschaft bleibt eben Verwandtschaft.