Diese Entwicklung schmeckt uns nicht. Sportwagen werden immer breiter. Und leider auch immer schwerer. Schauen wir uns das Beispiel VW Golf GTI an, den Inbegriff des Kompaktsportwagens. Im Ur-GTI von 1976 hatten es die 110 PS des 1,6 Liter großen Vierzylinders mit etwas mehr als 800 Kilogramm zu tun. 44 Jahre und sieben Generationen später ist der GTI eine halbe Tonne schwerer. Manche werden gegenhalten: Dafür hat der neueste GTI 245 PS.
Trotzdem: Es ist Fakt, dass das Gewicht der natürliche Feind eines Sportwagens ist. Egal, wie viel Leistung unter der Karosserie steckt. Je mehr Gewicht, desto schwerfälliger das Auto. Das ist einfache Physik. Denn ein Sportwagen sollte nicht nur geradeaus ballern können, sondern auch Kurven beherrschen. Ohne gleich beim ersten Anflug von Fliehkräften aus der Kurve gerissen zu werden.
Panamera Turbo S E-Hybrid: 2.368 kg!
Es gibt viele Gewichtstreiber. Die Autos müssen immer sicherer werden. Die Hersteller statten sie immer besser aus. Sei es für die Sicherheit oder den Komfort mit besser gepolsterten Sitze, elektronischer Verstellung und mehr Dämmmaterial gegen Außengeräusche. Kabel und Sensoren für die Elektronik wachsen wie Unkraut.
Die Autos sollen immer mehr können: im Stau selbstständig bremsen und beschleunigen, auf der Autobahn die Spur halten, irgendwann sogar autonom fahren. Das soll nicht heißen, dass wir Sicherheit nicht gutheißen. Aber Sicherheit und Komfort schlagen auf das Gewicht.
Und dann wollen und müssen die Hersteller inzwischen auch ökologisch korrekt sein. Es entstehen sportliche Dickschiffe. Wie zum Beispiel der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Die Limousine mit V8-Biturbo und Elektromotor wiegt vollgetankt 2.368 Kilogramm. Und damit fast 300 Kilogramm mehr als der Panamera Turbo. Um so einen schweren Brocken schnell um Kurven zu wuchten, braucht es allerlei Fahrwerkstechnik. Wie zum Beispiel einen Wankausgleich. Das hilft, trägt aber auf. Ein Teufelskreis.
Unterschied von fast zwei Tonnen
sport auto wiegt jeden Testkandidaten. Das ist die Basis für diesen Artikel. Wir haben unsere Testdatenbank nach den Gewichten der Sportwagen durchsucht, die in den letzten acht Jahren vorstellig wurden. Stichtag: 1.1.2012. Daraus filtern wir eine Top 15 und eine Flop 15. In den Top 15 sind die radikalen Puristenautos wie Caterham 620 R, Radical SR3 und KTM X-Bow sowie einige Kleinwagen am stärksten vertreten.
Die sportlichen Autos in den Flop 15 tragen bis auf eine Ausnahme mindestens acht Zylinder. Sie sind Limousinen, große Coupés oder SUV. Der leichteste unter ihnen wiegt 2.154 Kilogramm. Der schwerste über 2,5 Tonnen. Die Gewichtsdifferenz zwischen den Spitzenreitern von Top 15 und Flop 15 beträgt 1.906 Kilogramm. Das entspricht dem Gewicht eines Aston Martin DB11 mit V12-Biturbomotor.
In unserer Fotoshow zeigen wir Ihnen die leichtesten und schwersten Sportwagen, die sport auto von 2012 bis heute getestet hat. Wichtig: Alle Kandidaten wurden auf die Waage gestellt. Mit vollem Tank und allen Betriebsflüssigkeiten. Sprich: Die Autos sind im fahrbereiten Zustand. Wir beziehen keine Herstellerwerte ein.
Tabelle: Tops & Flops (Messwerte sport auto von 1.1.2012 bis 31.3.2020)
