Kosten und Realverbrauch: BMW X5 xDrive 30d

Der X5 erkauft sich mit den Sport-Extras einen Agilitätsvorteil. Entsprechend hoch motiviert legt er los. So sehr, dass man den Überschwang korrigieren muss. Denn die Lenkung ist spitz ausgelegt: Sie packt aus der Mittellage heraus so direkt an, dass der Geradeauslauf auf der Autobahn leicht fahrig wirkt. Auf ringeligen Landstraßen setzt der X5 seine Dynamikoptionen ein, präsentiert bei Lastwechseln oder zu hastigem Einlenken stolz sein Heck. Das wirkt in engen Kurven höchst agil, in schnellen Passagen dagegen höchst irritierend und kann zu schwitzigen Handflächen führen. Soviel zu seinen dynamischen Leistungen. Doch wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

BMW gibt für den X5 xDrive 30d einen WLTP-Normverbrauch von 7,9 Litern Diesel an. Von diesem Wert entfernt sich der SUV im Alltag; wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 9,2 Litern ermittelt, was Spritkosten von 9,20 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der X5 nur 6,9 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 9,3 Liter genehmigte. Wurde der BMW sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 11,3 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (13.05.2020 / Diesel: 1,00 Euro/Liter).

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 6,90 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 11,30 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den neuen BMW X5 509 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 443 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 475 beziehungsweise 987 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 376 Euro zahlt, wer den BMW 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 644 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.