Kia Sorento 1.6 T-GDI PHEV im Test: Technische Daten
| Kia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid AWD Platinum | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 11/2023 |
| Testdatum | 01/2025 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 118 kW / 160 PS bei 5500 U/min |
| max. Drehmoment | 265 Nm bei 1500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto-Hybrid-Plugin |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Elektromotoren Anzahl | 1 |
| E-Motor Leistung | 67 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 304 Nm |
| Reichweite rein elektrisch | 68 km |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
| Energiegehalt brutto | 13,8 kWh |
| Batteriespannung | 360 V |
| Aufladezeit | 3,3 bis 3,3 h |
| Systemleistung | 185 kW / 252 PS |
| Systemdrehmoment | 350 Nm |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,64 II. 2,83 III. 1,84 IV. 1,39 V. 1,00 VI. 0,77 R. 3,38 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Geländewagen |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4815 x 1900 x 1700 mm |
| Radstand | 2815 mm |
| Spurweite | 1646 / 1656 mm |
| Wendekreis | 11,7 / 11,8 m |
| Böschungswinkel | 17° / 21° |
| Bodenfreiheit | 174 mm |
| Ladekantenhöhe | 780 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1845 mm |
| Innenbreite | 1555 / 1555 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 1085 mm |
| Innenhöhe | 1060 / 985 / – mm |
| Sitztiefe | 500 / 500 / – mm |
| Normsitzraum | 805 mm |
| Knickmaß | 950 bis 1150 mm |
| Sitzraum | 695 bis 920 mm |
| Hüftpunkt | 670 / 850 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,5 |
| Lenkraddurchmesser | 380 mm |
| Quadermaß groß | 1665 x 930 x 720 mm |
| Quadermaß klein | 720 x 930 x 720 mm |
| Kofferraumvolumen | 693 bis 2077 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 2065 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2106 kg |
| Gewichtsverteilung | 54,7 / 45,3 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2520 kg |
| Zuladung | 455 kg |
| Anhängelast | 750 / 1500 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Continental Premium Contact 6 |
| Reifen | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,7 s |
| 0-60 km/h | 3,5 s |
| 0-80 km/h | 5,4 s |
| 0-100 km/h | 7,8 s |
| 0-120 km/h | 10,8 s |
| 0-130 km/h | 12,5 s |
| 0-140 km/h | 14,5 s |
| 0-160 km/h | 20,0 s |
| 0-180 km/h | 27,1 s |
| 60-100 km/h | 4,3 s |
| 80-120 km/h | 5,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 183 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 33,3 m / 11,6 m/s² |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 61 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 63 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 68 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 70 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 72 dB(A) (Automatik) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Elektro |
| NEFZ-Verbrauch | – / 1,6 / 1,6 kWh/100 km |
| Strom-Verbrauch | 16,1 kWh/100 km |
| CO2-Ausstoß | 36 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 6,8 kWh/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 8,0 kWh/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 10,5 kWh/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 50 / 35 / 15 % |
| Testverbrauch | 7,8 kWh/100 km |
| CO2-Ausstoß | 31 g/km |
| Reichweite Elektrorunde | 63 km |
| Ladeenergie bei Volladung | 12,6 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 3,41 h |
| Testverbrauch elektrisch | 20,00 kWh/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6e |
| Effizienzklasse | B |
| Kosten | |
| Grundpreis | 68.140 € |