Hyundai i20 Coupé 1.4 CRDi im Test: Technische Daten
| Hyundai i20 Coupé 1.4 CRDi Style | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 06/2015 bis 06/2018 |
| Testdatum | 07/2015 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 1396 cm³ / 16,0:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 66 kW / 90 PS bei 4000 U/min |
| max. Drehmoment | 240 Nm bei 2500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Diesel Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,64 II. 1,96 III. 1,26 IV. 0,91 V. 0,70 VI. 0,60 R. 3,58 |
| Achsantrieb | 3,47:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 5 |
| Außenmaße | 4045 x 1730 x 1449 mm |
| Radstand | 2570 mm |
| Spurweite | 1515 / 1513 mm |
| Wendekreis | 10,9 / 10,8 m |
| Bodenfreiheit | 150 mm |
| Ladekantenhöhe | 730 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1860 mm |
| Innenbreite | 1405 / 1385 / – mm |
| Innenhöhe | 1070 / 960 / – mm |
| Sitztiefe | 510 / 500 / – mm |
| Normsitzraum | 650 mm |
| Knickmaß | 940 bis 1200 mm |
| Sitzraum | 550 bis 800 mm |
| Hüftpunkt | 480 / 850 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesser | 370 mm |
| Kofferraumvolumen | 326 bis 1042 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1230 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1231 kg |
| Gewichtsverteilung | 64,2 / 35,8 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1690 kg |
| Zuladung | 460 kg |
| Anhängelast | 450 / 1110 kg |
| Dachlast | 70 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / nein |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Verbundlenkern |
| Lenkübersetzung | 14,5:1 / – / – |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli Cinturato P7 |
| Reifen | 205/45 R 17 V / 205/45 R 17 V |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 3,8 s |
| 0-60 km/h | 5,0 s |
| 0-80 km/h | 8,5 s |
| 0-100 km/h | 12,8 s |
| 0-120 km/h | 19,6 s |
| 0-130 km/h | 23,6 s |
| 0-140 km/h | 28,9 s |
| 0-160 km/h | 46,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 175 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 34,3 m / 11,2 m/s² |
| 100-0 km/h | 35,4 m / 10,9 m/s² |
| 130-0 km/h | 58,9 m / k.A. |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 65 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 100 km/h | 69 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 130 km/h | 71 dB(A) (6.Gang) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 45 / 74 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 78 / 69 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Diesel |
| Tankvolumen / Reichweite | 50 l / 1219 km |
| NEFZ-Verbrauch | 4,9 / 3,5 / 4,1 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 106 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 4,7 l/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 5,8 l/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 7,3 l/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 5,9 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 155 g/km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | A |
| Kosten | |
| Grundpreis | 20.700 € |