Hyundai i20 Blue 1.1 CRDi im Test

Wenn Sie – wie wir hoffen – häufiger bei uns reinschauen, wundern Sie sich vielleicht, warum der Hyundai i20, vor zwei Ausgaben im Vergleichstest auf dem letzten Platz, nun belobhudelt wird.

Es liegt am Motor. Dem Hyundai i20 Blue 1.1 CRDi gelingt, was die i20-Benziner nie schaffen: Er weckt als der Norm nach sparsamster Diesel Erwartungen, dazu mit Dreizylinder-Turbodiesel mit 75 PS Erinnerungen an den fröhlichen, flitzigen, flotten, effizienten VW Lupo 1.4 TDI.

Den Hyundai-Technikern ging es dagegen nur um Effizienz bei dem Hyundai i20 Blue 1.1 CRDi. Er ist mit dem 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel aus ix20/i30 verwandt, nutzt außer dem eilfertigen, nicht immer zuverlässig re-startenden Start-Stopp-System keine weiteren speziellen Spartricks. Trotz des kleinen Hubraums legt das trommelige Maschinchen homogen los, zieht kräftig, unterstützt vom knapp gestuften, präzisen Sechsganggetriebe.

Hyundai i20 Blue 1.1 CRDi erklimmt Berge in strammem Tempo

Subjektiv wirkt der quirlige CRDi energischer, als es die Messwerte vermuten lassen. Berge erklimmt er in strammem Tempo, auf der Autobahn streicht die Tachonadel sacht Richtung 170. Selbst dann drängt sich der knatterige Ton des Dreipötters nicht zu unangenehm auf. Vor allem treibt er den Hyundai i20 Blue 1.1 CRDi sparsam an. Auf der auto motor und sport-Verbrauchsrunde schlürft er nur 3,7 L/100 km, im Testschnitt 5,4.

Obwohl das nichts an den anderen Schwächen des Hyundai i20 – unbequeme Sitze, gefühlskalte Lenkung, unausgewogenes Fahrwerk – ändert, überzeugt er als CRDi. Weil er Erinnerungen weckt, Erwartungen erfüllt und etwas für ihn ganz Ungewöhnliches entwickelt: Charakter.