Honda NSX im Test: Technische Daten
| Honda NSX | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 09/2016 bis 08/2021 |
| Testdatum | 08/2016 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3493 cm³ / 10,1:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,1 bar) |
| Leistung | 373 kW / 507 PS bei 7500 U/min |
| max. Drehmoment | 550 Nm bei 2000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto-Hybrid |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Elektromotoren Anzahl | 3 |
| Einbauort E-Motor | hinten |
| E-Motor Leistung | 35 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 147 Nm |
| Einbauort Motor 2 | vorn links |
| Leistung Motor 2 | 27 kW |
| max. Drehmoment Motor 2 | 72 Nm |
| Einbauort Motor 3 | vorn rechts |
| Leistung Motor 3 | 27 kW |
| max. Drehmoment Motor 3 | 72 Nm |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
| Systemleistung | 427 kW / 581 PS |
| Systemdrehmoment | 645 Nm |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 9-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,84 II. 2,43 III. 1,78 IV. 1,43 V. 1,21 VI. 1,04 VII. 0,88 VIII. 0,75 IX. 0,63 R. 2,39 |
| Achsantrieb | 3,58:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4487 x 1939 x 1204 mm |
| Radstand | 2630 mm |
| Spurweite | 1659 / 1620 mm |
| Wendekreis | 12,4 / 12,5 m |
| Böschungswinkel | 9° / 12° |
| Bodenfreiheit | 104 mm |
| Innenbreite | 1520 / – / – mm |
| Innenhöhe | 970 / – / – mm |
| Sitztiefe | 500 / – / – mm |
| Knickmaß | 900 bis 1130 mm |
| Hüftpunkt | 310 / 770 mm |
| Lenkradumdrehungen | 1,75 |
| Lenkraddurchmesser | 365 mm |
| Kofferraumvolumen | 110 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1776 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1767 kg |
| Gewichtsverteilung | 42,1 / 57,9 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2040 kg |
| Zuladung | 264 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 12,9:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Karbon-Keramikverbund / Karbon-Keramikverbund |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero Trofeo R |
| Reifen | 245/35 ZR 19 / 305/30 ZR 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 1,5 s |
| 0-60 km/h | 1,8 s |
| 0-80 km/h | 2,5 s |
| 0-100 km/h | 3,4 s |
| 0-120 km/h | 4,6 s |
| 0-130 km/h | 5,2 s |
| 0-140 km/h | 5,9 s |
| 0-160 km/h | 7,6 s |
| 0-180 km/h | 9,6 s |
| 0-200 km/h | 11,9 s |
| 60-100 km/h | 1,6 s |
| 80-120 km/h | 2,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 308 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 33,5 m / 11,5 m/s² |
| 130-0 km/h | 53,5 m / 12,2 m/s² |
| 130-0 km/h | 54,3 m / 12,0 m/s² |
| 190-0 km/h | 117,5 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,4 km/h |
| Slalom 18 m | 70,6 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 139,4 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 140,9 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 69 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 71 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 75 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 77 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 80 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 59 / 88 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 91 / 72 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 59 l / 590 km |
| NEFZ-Verbrauch | 10,3 / 9,9 / 10,0 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 228 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 8,5 l/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 10,2 l/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 14,3 l/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 10,6 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 246 g/km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| CO | 0,191 g/km |
| HC | 0,033 g/km |
| NOX | 0,006 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 185.000 € |