Honda Civic 2.2i-DTEC im Test: Technische Daten
| Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 02/2012 bis 10/2013 |
| Testdatum | 01/2012 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 2199 cm³ / 16,3:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 110 kW / 150 PS bei 4000 U/min |
| max. Drehmoment | 350 Nm bei 2000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Diesel Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,93 II. 2,04 III. 1,25 IV. 0,93 V. 0,73 VI. 0,63 R. 4,01 |
| Achsantrieb | 3,04:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4300 x 1770 x 1470 mm |
| Radstand | 2595 mm |
| Spurweite | 1530 / 1530 mm |
| Wendekreis | 11,4 / 11,6 m |
| Ladekantenhöhe | 715 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1875 mm |
| Innenbreite | 1465 / 1455 / – mm |
| Innenhöhe | 995 / 940 / – mm |
| Sitztiefe | 500 / 495 / – mm |
| Normsitzraum | 690 mm |
| Knickmaß | 925 bis 1155 mm |
| Sitzraum | 620 bis 860 mm |
| Hüftpunkt | 495 / 795 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,50 |
| Lenkraddurchmesser | 365 mm |
| Kofferraumvolumen | 477 bis 1378 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1498 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1430 kg |
| Gewichtsverteilung | 66,2 / 33,8 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1910 kg |
| Zuladung | 412 kg |
| Anhängelast | 500 / 1500 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / nein |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Verbundlenkern |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Primacy HP |
| Reifen | 225/45 R 17 W / 225/45 R 17 W |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,9 s |
| 0-60 km/h | 3,8 s |
| 0-80 km/h | 6,0 s |
| 0-100 km/h | 8,7 s |
| 0-120 km/h | 12,2 s |
| 0-130 km/h | 14,7 s |
| 0-140 km/h | 17,2 s |
| 0-160 km/h | 23,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 217 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,1 m / 11,0 m/s² |
| 140-0 km/h | 70,5 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 61,6 km/h |
| Slalom 18 m | 60,2 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 126,5 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 124,5 km/h |
| VDA-Ausweichgasse | 69 / 49 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 65 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 100 km/h | 65 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 130 km/h | 70 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 160 km/h | 73 dB(A) (6.Gang) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 48 / 72 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 73 / 69 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Diesel |
| Tankvolumen / Reichweite | 50 l / 1136 km |
| NEFZ-Verbrauch | 5,2 / 3,9 / 4,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 115 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 4,4 l/100 km |
| Maximal-Verbrauch | 8,4 l/100 km |
| Testverbrauch | 5,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| CO | 0,241 g/km |
| NOX | 0,149 g/km |
| HC + NOX | 0,172 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 25.950 € |