Fiat 600e im Test

Was wäre Fiat wohl ohne den Panda und seinen kultigen 500er? Bei aller Liebe, aber die Firma wäre wohl am Ende. Tipo und 500X sind nun wirklich keine Hoffnungsträger, und letztlich bliebe den Italienern nur der Ducato. Er erfreut sich bei den Wohnmobilbauern großer Zuneigung (und ist aktuell der meistverkaufte Fiat).

Aber sie bleiben tapfer dran und setzen nun auf all jene Cinquecento-Besitzer, die gerne zwei Fondtüren und etwas mehr Luft um sich hätten und naturalmente in den neuen Fiat 600 investieren. Wahlweise in einen Hybrid oder in die hier getestete Variante mit 115 kW starkem Elektromotor unter der knuffigen Haube und einem übersichtlichen Energievorrat von 51 kWh zwischen den Achsen.

Retro-Look und effizient

Wie viel 500er-Spirit im Seicento steckt? Sollte jeder für sich selbst ergründen. Gentechnisch ist der 4,17 Meter lange Fiat jedenfalls stark mit einem Opel Corsa oder Jeep Avenger verknüpft; und das ist gewiss kein Fehler. Mit einer Sprintzeit von 8,9 Sekunden auf 100 km/h erweist sich der Fiat 600e schon mal nicht als Wanderdüne. Zudem verlangt seine E-Maschine mit einem Testverbrauch von 17,9 kWh/ 100 km wenig Energie. Bei gemächlicher Fahrweise kommt der 600e also locker 350 Kilometer weit. Sehr gut.

Zumal wir ohnehin einen verhaltenen Fahrstil empfehlen. Der Fiat federt und dämpft komfortbetont, lenkt sachte ein, schaukelt dezent und kratzt aus Kehren heraus schon mal aufgeregt mit seinen Vorderrädern. Das ist schon okay. Fast 38 Meter Bremsweg aus 100 km/h und ein diffuses Bremsgefühl dagegen überhaupt nicht. Besser: die Ladeleistung von 100 kW, die sich im Test auch bestätigt. Rund 30 Minuten sollten für den üblichen 10-auf-80-Prozent-Zyklus ausreichen.

Einige Zentimeter über den Zellen verschraubt Fiat kurze Sitze, aber auch ein hübsches Dashboard samt runder Hutze über den gut ablesbaren Instrumenten sowie eine übersichtliche Bedienleiste für die Klimaautomatik. Enttäuschend dagegen der karge Fond sowie das Ladeabteil. Keine Türfächer, keine Luftausströmer, kein Unterbodenfach für Lade-Equipment, dafür reichlich harte Materialien – schade. Fasst man jetzt noch den Basispreis der E-Variante ins Auge, verliert der Crossover noch mehr an Reiz. Dass Fiat für seinen 500e lediglich 1.500 Euro weniger verlangt, verwundert zwar, tröstet aber wenig. Und jetzt? In jedem Fall die Bremse checken, die Lenkung präzisieren und runter mit dem Preis!