Citroën DS5 THP 200 im Test: Technische Daten
| Citroën DS5 THP 200 SportChic | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 11/2011 bis 04/2015 |
| Testdatum | 01/2012 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 1598 cm³ / 10,5:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 147 kW / 200 PS bei 5800 U/min |
| max. Drehmoment | 275 Nm bei 1700 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,54 II. 2,04 III. 1,43 IV. 1,10 V. 0,88 VI. 0,75 R. 3,31 |
| Achsantrieb | 4,35:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4530 x 1871 x 1505 mm |
| Radstand | 2727 mm |
| Spurweite | 1575 / 1599 mm |
| Wendekreis | 11,7 / 12,1 m |
| Ladekantenhöhe | 755 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1810 mm |
| Innenbreite | 1500 / 1450 / – mm |
| Innenhöhe | 1000 / 850 / – mm |
| Sitztiefe | 510 / 510 / – mm |
| Normsitzraum | 745 mm |
| Knickmaß | 870 bis 1100 mm |
| Sitzraum | 600 bis 850 mm |
| Hüftpunkt | 560 / 790 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesser | 390 mm |
| Kofferraumvolumen | 468 bis 1288 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1587 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1543 kg |
| Gewichtsverteilung | 60,5 / 39,5 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2050 kg |
| Zuladung | 463 kg |
| Anhängelast | 750 / 1050 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / nein |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Verbundlenkern |
| Lenkübersetzung | 16,0:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 3,1 s |
| 0-60 km/h | 3,9 s |
| 0-80 km/h | 5,7 s |
| 0-100 km/h | 8,1 s |
| 0-120 km/h | 10,8 s |
| 0-130 km/h | 12,7 s |
| 0-140 km/h | 14,6 s |
| 0-160 km/h | 18,9 s |
| 0-180 km/h | 25,9 s |
| 60-100 km/h | 4,2 s |
| 80-120 km/h | 5,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 235 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,4 m / k.A. |
| 100-0 km/h | 35,8 m / k.A. |
| 170-0 km/h | 104,0 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 63,5 km/h |
| Slalom 18 m | 62,9 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 129,8 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 129,4 km/h |
| VDA-Ausweichgasse | 71 / 57 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 61 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 100 km/h | 63 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 130 km/h | 66 dB(A) (6.Gang) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 38 / 78 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 79 / 72 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 60 l / 895 km |
| NEFZ-Verbrauch | 8,9 / 5,5 / 6,7 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 155 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 7,1 l/100 km |
| Maximal-Verbrauch | 12,9 l/100 km |
| Testverbrauch | 10,2 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | C |
| Kosten | |
| Grundpreis | 37.400 € |