BMW M4 CS im Test: Technische Daten
| BMW M4 CS Coupe M4 CS | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 07/2017 bis 06/2018 |
| Testdatum | 07/2017 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 2979 cm³ / 10,2:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,4 bar) |
| Leistung | 338 kW / 460 PS bei 6250 U/min |
| max. Drehmoment | 600 Nm bei 4000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,81 II. 2,59 III. 1,70 IV. 1,28 V. 1,00 VI. 0,84 VII. 0,67 R. 4,17 |
| Achsantrieb | 3,46:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| Außenmaße | 4672 x 1870 x 1392 mm |
| Radstand | 2812 mm |
| Spurweite | 1579 / 1604 mm |
| Wendekreis | 11,7 / 11,7 m |
| Bodenfreiheit | 121 mm |
| Ladekantenhöhe | 640 mm |
| Innenbreite | 1505 / 1395 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 970 mm |
| Innenhöhe | 1050 / 885 / – mm |
| Sitztiefe | 565 / 530 / – mm |
| Normsitzraum | 745 mm |
| Knickmaß | 925 bis 1140 mm |
| Sitzraum | 630 bis 860 mm |
| Hüftpunkt | 415 / 820 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,25 |
| Lenkraddurchmesser | 370 mm |
| Kofferraumvolumen | 445 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1655 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1600 kg |
| Gewichtsverteilung | 47,3 / 52,7 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2040 kg |
| Zuladung | 385 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 15,0:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport Cup2 |
| Reifen | 265/35 R 19 Y / 285/30 R 20 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 1,7 s |
| 0-60 km/h | 2,1 s |
| 0-80 km/h | 2,9 s |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| 0-120 km/h | 5,1 s |
| 0-130 km/h | 5,8 s |
| 0-140 km/h | 6,6 s |
| 0-160 km/h | 8,4 s |
| 0-180 km/h | 10,6 s |
| 0-200 km/h | 13,3 s |
| 60-100 km/h | 1,8 s |
| 80-120 km/h | 2,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 280 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 30,9 m / 12,5 m/s² |
| 130-0 km/h | 52,8 m / 12,3 m/s² |
| 130-0 km/h | 53,4 m / 12,2 m/s² |
| 190-0 km/h | 109,3 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,4 km/h |
| Slalom 18 m | 70,4 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 150,6 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 151,1 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 71 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 73 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 75 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 77 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 80 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 47 / 84 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 85 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 60 l / 714 km |
| NEFZ-Verbrauch | 11,2 / 6,8 / 8,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 197 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 8,0 l/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 11,4 l/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 14,8 l/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 11,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 265 g/km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | E |
| CO | 0,14 g/km |
| HC | 0,039 g/km |
| NOX | 0,036 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 116.900 € |