BMW iX M60 im Test: Technische Daten
BMW iX xDrive M60 | |
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Testwagen | |
Baujahr | ab 04/2022 |
Testdatum | 08/2022 |
Antrieb | |
Einbaulage / Richtung | quer |
Verbrennungsverfahren | Elektro |
Elektromotoren Anzahl | 2 |
Leistung Motor 2 | 95 kW |
max. Drehmoment Motor 2 | 650 Nm |
Energiegehalt brutto | 111,5 kWh |
Energiegehalt netto | 105,2 kWh |
Batteriespannung | 369 V |
Aufladezeit | 57,3 bis 57,3 h |
Systemleistung | 455 kW / 619 PS |
Systemdrehmoment | 1015 Nm |
Antriebsart | Allradantrieb |
Getriebe | 1-Gang Automatikgetriebe |
Karosserie und Abmessungen | |
Typ | Geländewagen |
Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
Außenmaße | 4953 x 1967 x 1696 mm |
Radstand | 3000 mm |
Spurweite | 1690 / 1661 mm |
Wendekreis | 12,4 / 12,4 m |
Böschungswinkel | 19° / 21° |
Bodenfreiheit | 203 mm |
Ladekantenhöhe | 750 mm |
Stehhöhe unter Heckklappe | 1830 mm |
Innenbreite | 1560 / 1530 / – mm |
Breite zwischen Radkästen | 1110 mm |
Innenhöhe | 1030 / 990 / – mm |
Sitztiefe | 510 / 480 / – mm |
Normsitzraum | 745 mm |
Knickmaß | 890 bis 1130 mm |
Sitzraum | 650 bis 900 mm |
Hüftpunkt | 670 / 850 mm |
Lenkradumdrehungen | 2,25 |
Lenkraddurchmesser | 375 mm |
Quadermaß groß | 1620 x 960 x 630 mm |
Quadermaß klein | 640 x 960 x 630 mm |
Kofferraumvolumen | 500 bis 1750 l |
Gewichte | |
Leergewicht | 2670 kg |
Leergewicht Testwagen | 2599 kg |
Gewichtsverteilung | 47,4 / 52,6 % |
Zulässiges Gesamtgewicht | 3160 kg |
Zuladung | 490 kg |
Anhängelast | 750 / 2500 kg |
Dachlast | 75 kg |
Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Luftfedern, Stoßdämpfern |
Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
Stabilisatoren | ja / ja |
Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
Lenkübersetzung | 16,0:1 / – / – |
Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero Elect |
Reifen | 275/40 R 22 Y / 275/40 R 22 Y |
Beschleunigung | |
0-50 km/h | 1,8 s |
0-60 km/h | 2,1 s |
0-80 km/h | 2,9 s |
0-100 km/h | 3,8 s |
0-120 km/h | 5,0 s |
0-130 km/h | 5,7 s |
0-140 km/h | 6,5 s |
0-160 km/h | 8,2 s |
0-180 km/h | 10,4 s |
0-200 km/h | 14,6 s |
60-100 km/h | 1,7 s |
80-120 km/h | 2,1 s |
Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
Bremsweg und Verzögerung | |
100-0 km/h | 33,3 m / 11,6 m/s² |
130-0 km/h | 56,7 m / 11,5 m/s² |
Geräusche | |
Innengeräusch 80 km/h | 58 dB(A) (Automatik) |
Innengeräusch 100 km/h | 64 dB(A) (Automatik) |
Innengeräusch 130 km/h | 66 dB(A) (Automatik) |
Innengeräusch 160 km/h | 69 dB(A) (Automatik) |
Innengeräusch 180 km/h | 72 dB(A) (Automatik) |
Verbrauch und Emissionswerte | |
Kraftstoff | Elektro |
ams-Eco-Verbrauch | 23,5 kWh/100 km |
ams-Pendler-Verbrauch | 33,8 kWh/100 km |
ams-Sportfahrer-Verbrauch | 43,0 kWh/100 km |
Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % |
Testverbrauch | 33,6 kWh/100 km |
CO2-Ausstoß | 134 g/km |
Reichweite Elektrorunde | 506 km |
Ladeenergie bei Volladung | 119,0 kWh |
Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 11,00 h |
Testverbrauch elektrisch | 23,50 kWh/100 km |
Effizienzklasse | A+ |
Kosten | |
Grundpreis | 143.100 € |