BMW i4 eDrive35 Gran Coupé im Test: Technische Daten
| BMW i4 eDrive35 M Sport | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 10/2022 bis 10/2022 |
| Testdatum | 02/2023 |
| Antrieb | |
| Einbaulage / Richtung | hinten / quer |
| Verbrennungsverfahren | Elektro |
| Elektromotoren Anzahl | 1 |
| E-Motor Leistung | 210 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 400 Nm |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
| Energiegehalt brutto | 70,2 kWh |
| Energiegehalt netto | 67,0 kWh |
| Batteriespannung | 353 V |
| Aufladezeit | 43,5 h |
| Systemleistung | 210 kW / 286 PS |
| Systemdrehmoment | 400 Nm |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 1-Gang Automatikgetriebe |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4783 x 1852 x 1448 mm |
| Radstand | 2856 mm |
| Spurweite | 1601 / 1630 mm |
| Wendekreis | 12,4 / 12,6 m |
| Bodenfreiheit | 125 mm |
| Ladekantenhöhe | 705 mm |
| Innenbreite | 1490 / 1440 / – mm |
| Innenhöhe | 1030 / 930 / – mm |
| Sitztiefe | 520 / 490 / – mm |
| Normsitzraum | 735 mm |
| Knickmaß | 940 bis 1170 mm |
| Sitzraum | 600 bis 850 mm |
| Hüftpunkt | 490 / 835 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,25 |
| Lenkraddurchmesser | 370 mm |
| Kofferraumvolumen | 470 bis 1290 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 2035 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2071 kg |
| Gewichtsverteilung | 44,2 / 55,8 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2545 kg |
| Zuladung | 510 kg |
| Anhängelast | 750 / 1600 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero |
| Reifen | 245/40 R 19 Y / 255/40 R 19 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,5 s |
| 0-60 km/h | 3,1 s |
| 0-80 km/h | 4,4 s |
| 0-100 km/h | 6,2 s |
| 0-120 km/h | 8,5 s |
| 0-130 km/h | 9,9 s |
| 0-140 km/h | 11,4 s |
| 0-160 km/h | 15,2 s |
| 0-180 km/h | 20,1 s |
| 60-100 km/h | 3,1 s |
| 80-120 km/h | 4,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 31,3 m / 12,3 m/s² |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 61 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 63 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 67 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 70 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 73 dB(A) (Automatik) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Elektro |
| ams-Eco-Verbrauch | 20,1 kWh/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 25,0 kWh/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 32,9 kWh/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 25,5 kWh/100 km |
| Reichweite Elektrorunde | 354 km |
| Ladeenergie bei Volladung | 71,0 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 6,58 h |
| Testverbrauch elektrisch | 20,10 kWh/100 km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 60.600 € |