BMW 320d Modern Line im Test: Technische Daten
| BMW 320d Modern Line | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 02/2012 bis 02/2015 |
| Testdatum | 01/2012 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 1995 cm³ / 16,5:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,7 bar) |
| Leistung | 135 kW / 184 PS bei 4000 U/min |
| max. Drehmoment | 380 Nm bei 1750 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Diesel Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,71 II. 3,14 III. 2,11 IV. 1,67 V. 1,28 VI. 1,00 VII. 0,84 VIII. 0,67 R. 3,29 |
| Achsantrieb | 2,81:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4624 x 1811 x 1429 mm |
| Radstand | 2810 mm |
| Spurweite | 1543 / 1583 mm |
| Wendekreis | 11,4 / 11,4 m |
| Bodenfreiheit | 129 mm |
| Ladekantenhöhe | 655 mm |
| Innenbreite | 1465 / 1460 / – mm |
| Innenhöhe | 1020 / 955 / – mm |
| Sitztiefe | 555 / 520 / – mm |
| Normsitzraum | 705 mm |
| Knickmaß | 915 bis 1155 mm |
| Sitzraum | 610 bis 845 mm |
| Hüftpunkt | 450 / 820 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,25 |
| Lenkraddurchmesser | 370 mm |
| Kofferraumvolumen | 480 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1495 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1550 kg |
| Gewichtsverteilung | 50,4 / 49,6 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1980 kg |
| Zuladung | 485 kg |
| Anhängelast | 745 / 1600 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 15,1:1 / – / – |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli Cinturato P7 |
| Reifen | 225/45 R 18 Y / 225/45 R 18 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,5 s |
| 0-60 km/h | 3,4 s |
| 0-80 km/h | 5,2 s |
| 0-100 km/h | 7,6 s |
| 0-120 km/h | 11,0 s |
| 0-130 km/h | 12,8 s |
| 0-140 km/h | 14,8 s |
| 0-160 km/h | 20,7 s |
| 0-180 km/h | 27,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 230 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,8 m / 10,8 m/s² |
| 170-0 km/h | 103,0 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 64,4 km/h |
| Slalom 18 m | 64,2 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 129,8 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 127,7 km/h |
| VDA-Ausweichgasse | 73 / 48 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 62 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 64 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 68 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 72 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 75 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 46 / 72 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 75 / 72 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Diesel |
| Tankvolumen / Reichweite | 57 l / 1295 km |
| NEFZ-Verbrauch | 5,4 / 3,9 / 4,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 117 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 4,5 l/100 km |
| Maximal-Verbrauch | 8,9 l/100 km |
| Testverbrauch | 6,7 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| CO | 0,171 g/km |
| NOX | 0,171 g/km |
| HC + NOX | 0,184 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 40.250 € |