BMW 120d x-Drive im Test: Technische Daten
| BMW 120d xDrive | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 11/2012 bis 02/2015 |
| Testdatum | 10/2013 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 1995 cm³ / 16,5:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 135 kW / 184 PS bei 4000 U/min |
| max. Drehmoment | 380 Nm bei 1750 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Diesel Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,11 II. 2,25 III. 1,40 IV. 1,00 V. 0,80 VI. 0,66 R. 3,73 |
| Achsantrieb | 3,15:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| Außenmaße | 4324 x 1765 x 1440 mm |
| Radstand | 2690 mm |
| Spurweite | 1521 / 1556 mm |
| Wendekreis | 11,7 / 11,5 m |
| Bodenfreiheit | 140 mm |
| Ladekantenhöhe | 685 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1865 mm |
| Innenbreite | 1425 / 1420 / – mm |
| Innenhöhe | 990 / 905 / – mm |
| Sitztiefe | 555 / 505 / – mm |
| Normsitzraum | 655 mm |
| Knickmaß | 940 bis 1165 mm |
| Sitzraum | 555 bis 795 mm |
| Hüftpunkt | 470 / 800 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,25 |
| Lenkraddurchmesser | 375 mm |
| Kofferraumvolumen | 360 bis 1200 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1500 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1513 kg |
| Gewichtsverteilung | 52,4 / 47,6 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1955 kg |
| Zuladung | 455 kg |
| Anhängelast | 750 / 1200 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 15,0:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Bridgestone Turanza ER 300 |
| Reifen | 205/55 R 16 W / 205/55 R 16 W |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,4 s |
| 0-60 km/h | 3,2 s |
| 0-80 km/h | 5,1 s |
| 0-100 km/h | 7,5 s |
| 0-120 km/h | 10,7 s |
| 0-130 km/h | 12,6 s |
| 0-140 km/h | 14,6 s |
| 0-160 km/h | 19,5 s |
| 0-180 km/h | 27,7 s |
| 60-100 km/h | 4,3 s |
| 80-120 km/h | 5,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 225 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 37,8 m / k.A. |
| 100-0 km/h | 37,2 m / k.A. |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 65 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 100 km/h | 68 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 130 km/h | 71 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 160 km/h | 74 dB(A) (6.Gang) |
| Innengeräusch 180 km/h | 76 dB(A) (6.Gang) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Diesel |
| Tankvolumen / Reichweite | 52 l / 1106 km |
| NEFZ-Verbrauch | 5,8 / 4,0 / 4,7 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 123 g/km |
| Testverbrauch | 7,0 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | A |
| CO | 0,365 g/km |
| NOX | 0,146 g/km |
| HC + NOX | 0,174 g/km |
| Partikel | 0 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 30.650 € |