Audi R8 V10 im Test: Technische Daten
| Audi R8 Coupé 5.2 FSI Quattro | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 05/2015 bis 09/2017 |
| Testdatum | 02/2016 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 10-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5204 cm³ / 12,5:1 |
| Leistung | 397 kW / 540 PS bei 7800 U/min |
| max. Drehmoment | 540 Nm bei 6500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,13 II. 2,59 III. 1,88 IV. 1,14 V. 0,90 VI. 0,88 VII. 0,65 R. 2,65 |
| Achsantrieb | 3,08:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4426 x 1940 x 1240 mm |
| Radstand | 2650 mm |
| Spurweite | 1638 / 1599 mm |
| Kofferraumvolumen | 112 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1715 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1669 kg |
| Gewichtsverteilung | 41,9 / 58,1 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1940 kg |
| Zuladung | 225 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzung | 17,3:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesser | 365 / 356 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 8,5 J x 20 / 11 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero R01 |
| Reifen | 245/30 R 20 / 305/30 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 1,8 s |
| 0-80 km/h | 2,5 s |
| 0-100 km/h | 3,3 s |
| 0-120 km/h | 4,4 s |
| 0-140 km/h | 5,6 s |
| 0-160 km/h | 7,1 s |
| 0-180 km/h | 8,9 s |
| 0-200 km/h | 10,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 320 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,8 / 2,7 / 3,4 / 4,8 / – s |
| 80-120 km/h | 3,7 / 5,2 / 7,2 / 10,0 / – s |
| 80-140 km/h | 5,6 / 7,7 / 11,1 / 15,7 / – s |
| 80-160 km/h | 7,4 / 10,4 / 14,7 / 22,5 / – s |
| 80-180 km/h | 9,2 / 13,1 / 18,8 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,2 m / 11,0 m/s² |
| 100-0 km/h | 33,8 m / 11,4 m/s² |
| 200-0 km/h | 135,4 m / 11,4 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 71,1 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.10,8 min |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 98 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 83 l / 728 km |
| NEFZ-Verbrauch | 16,7 / 8,4 / 11,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 272 g/km |
| Testverbrauch | 13,3 / 20,4 / 15,3 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | G |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 201.950 € |
| Grundpreis | 166.000 € |