Aston Martin DBS Superleggera im Test: Technische Daten
| Aston Martin DBS Superleggera Coupé 770 Ultimate | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 07/2018 |
| Testdatum | 06/2019 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 12-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5204 cm³ / 9,3:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 566 kW / 770 PS bei 6400 U/min |
| max. Drehmoment | 900 Nm bei 1800 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 5,00 II. 3,20 III. 2,14 IV. 1,72 V. 1,31 VI. 1,00 VII. 0,82 VIII. 0,64 R. 2,48 |
| Achsantrieb | 2,93:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| Außenmaße | 4715 x 1970 x 1285 mm |
| Radstand | 2805 mm |
| Spurweite | 1665 / 1645 mm |
| Böschungswinkel | 9° / 13° |
| Bodenfreiheit | 90 mm |
| Kofferraumvolumen | 270 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1845 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1907 kg |
| Gewichtsverteilung | 51,4 / 48,6 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2060 kg |
| Zuladung | 215 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 13,1:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Karbon-Keramikverbund / Karbon-Keramikverbund |
| Bremsdurchmesser | 410 / 360 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero A7A |
| Reifen | 265/35 R 21 / 305/30 R 21 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,3 s |
| 0-80 km/h | 3,2 s |
| 0-100 km/h | 4,0 s |
| 0-120 km/h | 5,0 s |
| 0-140 km/h | 6,1 s |
| 0-160 km/h | 7,4 s |
| 0-180 km/h | 8,9 s |
| 0-200 km/h | 10,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 340 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,2 / 1,7 / 2,7 / 4,2 / 6,5 s |
| 80-120 km/h | 2,3 / 3,2 / 4,7 / 7,5 / 12,4 s |
| 80-140 km/h | 3,5 / 4,7 / 6,7 / 10,0 / 17,6 s |
| 80-160 km/h | 4,8 / 6,2 / 8,9 / 12,8 / 21,6 s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 34,6 m / 11,2 m/s² |
| 100-0 km/h | 34,1 m / 11,3 m/s² |
| 200-0 km/h | 133,0 m / 11,6 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,4 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Lufttemperatur | 22 °C |
| Asphalttemperatur | 29 °C |
| Luftdruck | 1011 mbar |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 99 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 78 l / 645 km |
| NEFZ-Verbrauch | 18,0 / 9,1 / 12,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 285 g/km |
| Testverbrauch | 13,5 / 20,9 / 16,1 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6d |
| Effizienzklasse | G |
| CO | 0,756 g/km |
| HC | 0,075 g/km |
| NOX | 0,043 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 336.570 € |
| Grundpreis | 286.100 € |