Aston Martin DB11 V8 im Test: Technische Daten
| Aston Martin DB11 Coupé 4.0 V8 | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 10/2017 bis 09/2020 |
| Testdatum | 11/2017 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3982 cm³ / 10,5:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,2 bar) |
| Leistung | 375 kW / 510 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 675 Nm bei 2000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,71 II. 3,14 III. 2,11 IV. 1,67 V. 1,28 VI. 1,00 VII. 0,84 VIII. 0,67 R. 3,32 |
| Achsantrieb | 2,70:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| Außenmaße | 4739 x 1940 x 1279 mm |
| Radstand | 2805 mm |
| Spurweite | 1664 / 1645 mm |
| Wendekreis | 12,0 / 11,8 m |
| Ladekantenhöhe | 600 mm |
| Innenbreite | 1490 / 1260 / – mm |
| Innenhöhe | 980 / 850 / – mm |
| Sitztiefe | 520 / 400 / – mm |
| Normsitzraum | 520 mm |
| Knickmaß | 940 bis 1160 mm |
| Sitzraum | 460 bis 660 mm |
| Hüftpunkt | 410 / 825 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,50 |
| Lenkraddurchmesser | 370 mm |
| Kofferraumvolumen | 270 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1760 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1803 kg |
| Gewichtsverteilung | 48,4 / 51,6 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2180 kg |
| Zuladung | 420 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 13,0:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Bridgestone Potenza S007 |
| Reifen | 255/40 R 20 Y / 295/35 R 20 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,0 s |
| 0-60 km/h | 2,4 s |
| 0-80 km/h | 3,3 s |
| 0-100 km/h | 4,3 s |
| 0-120 km/h | 5,5 s |
| 0-130 km/h | 6,2 s |
| 0-140 km/h | 6,9 s |
| 0-160 km/h | 8,6 s |
| 0-180 km/h | 10,8 s |
| 0-200 km/h | 13,4 s |
| 60-100 km/h | 1,9 s |
| 80-120 km/h | 2,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 300 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 37,2 m / 10,4 m/s² |
| 130-0 km/h | 59,1 m / 11,0 m/s² |
| 130-0 km/h | 59,5 m / 10,9 m/s² |
| 190-0 km/h | 124,8 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,4 km/h |
| Slalom 18 m | 67,3 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 138,5 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 139,4 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 73 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 73 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 75 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 77 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 80 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 55 / 87 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 78 l / 787 km |
| NEFZ-Verbrauch | 13,5 / 7,6 / 9,9 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 230 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 9,5 l/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 12,7 l/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 15,6 l/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 12,7 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 295 g/km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | G |
| CO | 0,316 g/km |
| HC | 0,046 g/km |
| NOX | 0,036 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 184.000 € |