Alpine A290 GT im Test: Technische Daten
| Alpine A290 GT Premium | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 08/2024 |
| Testdatum | 04/2025 |
| Antrieb | |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Verbrennungsverfahren | Elektro |
| Elektromotoren Anzahl | 1 |
| E-Motor Leistung | 130 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 285 Nm |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
| Energiegehalt brutto | 52,0 kWh |
| Batteriespannung | 400 V |
| Systemleistung | 130 kW / 177 PS |
| Systemdrehmoment | 285 Nm |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 1-Gang Automatikgetriebe |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 3997 x 1823 x 1512 mm |
| Radstand | 2534 mm |
| Wendekreis | 10,4 / 10,5 m |
| Bodenfreiheit | 151 mm |
| Ladekantenhöhe | 770 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1850 mm |
| Innenbreite | 1380 / 1350 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 1000 mm |
| Innenhöhe | 1010 / 920 / – mm |
| Sitztiefe | 490 / 460 / – mm |
| Normsitzraum | 650 mm |
| Knickmaß | 900 bis 1150 mm |
| Sitzraum | 530 bis 780 mm |
| Hüftpunkt | 550 / 810 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,5 |
| Lenkraddurchmesser | 360 mm |
| Kofferraumvolumen | 326 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1479 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1493 kg |
| Gewichtsverteilung | 56,8 / 43,2 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1950 kg |
| Zuladung | 471 kg |
| Anhängelast | 500 / 500 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport EV |
| Reifen | 225/40 R 19 V / 225/40 R 19 V |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 3,1 s |
| 0-60 km/h | 3,7 s |
| 0-80 km/h | 5,4 s |
| 0-100 km/h | 7,7 s |
| 0-120 km/h | 10,7 s |
| 0-130 km/h | 12,8 s |
| 0-140 km/h | 15,3 s |
| 60-100 km/h | 4,0 s |
| 80-120 km/h | 5,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,8 m / 10,8 m/s² |
| 100-0 km/h | 36,7 m / 10,5 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,9 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 65 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 67 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 69 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 74 dB(A) (Automatik) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Elektro |
| ams-Eco-Verbrauch | 18,2 kWh/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 20,1 kWh/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 28,4 kWh/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 50 / 35 / 15 % |
| Testverbrauch | 20,4 kWh/100 km |
| CO2-Ausstoß | 81 g/km |
| Reichweite Elektrorunde | 302 km |
| Ladeenergie bei Volladung | 55,0 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 5,33 h |
| Testverbrauch elektrisch | 18,20 kWh/100 km |
| Effizienzklasse | A |
| Kosten | |
| Grundpreis | 41.700 € |