Die 12-V-Batterie steht immer wieder im Mittelpunkt von Pannenstatistiken: Sie ist die häufigste Ursache für Fahrzeugausfälle, gerade in der kalten Jahreszeit. Dies betrifft gleichermaßen Verbrenner, Elektroautos und Hybride. Dass neben dem Hochvolt-Netz in Elektro- und Hybridfahrzeugen auch ein 12-V-Netz existiert, hat spezifische technische Gründe. Ein ganz wichtiger ist, dass Beleuchtungselemente oder Infotainmentgeräte auf eine Spannung von 12 V ausgelegt sind. In diesem Artikel soll jedoch der Fokus darauf liegen, wie man sicherstellt, dass das Fahrzeug zuverlässig startet – durch präventive Pflege und die Vermeidung von Defekten der 12-V-Batterie.
Ohne die 12-V-Batterie geht nichts
Die 12-V-Batterie übernimmt in jedem Fahrzeug eine zentrale Rolle: Sie liefert die Energie, um das Fahrzeug zu starten. Die typische Batteriepanne sieht daher so aus: Nichts geht mehr. Um das Auto wieder fahrbereit zu machen, muss eine funktionierende 12-V-Stromversorgung hergestellt werden.
So sieht eine handelsübliche Autobatterie aus - ganz gleich, welche Akku-Materialien in ihr stecken. Weil Batterien schwer sind, müssen sie ordnungsgemäß gesichert werden. Das geschieht meist über die Leisten an der Bodenplatte. Die kleinen Löchlein an den Batteriepolen dienen dem Einstecken einer Pluspol-Abdeckung.
Bei Verbrennern bedeutet dies, dass die Batterie ausreichend Leistung für den Anlasser bereitstellen muss – eine anspruchsvolle Aufgabe. Bei Elektroautos und Hybriden reicht eine geringere Leistung, da hier vor allem das Batteriemanagement-System (BMS) gestartet werden muss. Praktischerweise kann auch ein Elektroauto, das aufgrund einer entladenen 12-V-Batterie stehen geblieben ist, durch Starthilfe mit einem anderen Fahrzeug wieder flottgemacht werden.
Auch der umgekehrte Fall ist möglich: Ein Elektroauto kann einem Verbrenner Starthilfe geben. Hierbei wird das Elektroauto in den Fahrbereitschaftsmodus versetzt, sodass die Hochvoltbatterie über den DC-DC-Wandler das 12-V-Netz versorgt. Die Leistung moderner DC-DC-Wandler ist in der Regel hoch genug, um den Anlasser eines Ottomotors in Gang zu setzen. Bei großen Dieselmotoren kann es allerdings vorkommen, dass die Leistung nicht ausreicht. In solchen Fällen sollte besser mit einem anderen Diesel-Fahrzeug überbrückt werden.
Wie es zu Batteriepannen kommt
Nach einer Batteriepanne ist es entscheidend, die Ursache zu identifizieren und zu beheben. Oft liegt das Problem schlicht in einer zu tief entladenen Batterie. Ein typisches Szenario: Das Parklicht bleibt versehentlich über ein ganzes Wochenende eingeschaltet. Aber auch häufige Kurzstreckenfahrten können problematisch sein, besonders im Winter. Bei niedrigen Temperaturen und eingeschalteten Verbrauchern wie Sitzheizung und Gebläse wird die Batterie stärker belastet, als der Generator sie während der kurzen Fahrzeit nachladen kann.
Wenn bei abgeschaltetem Motor Glühlampen am Fahrzeug nur düster glimmen, ist das ein einwandfreies Indiz für zu geringe Batteriespannung.
Bei Elektroautos ist dieses Problem weniger ausgeprägt, da die 12-V-Batterie beim Laden der Hochvoltbatterie in der Regel mitgeladen wird. Dennoch kann auch hier eine hohe Belastung des 12-V-Netzes bei kurzen Fahrten zu einer Entladung führen. In vielen Fällen reicht es aus, die Batterie wieder aufzuladen. Besonders bei Blei-Säure-Batterien ist ein niedriger Ladezustand kritisch, da sie dabei erheblich an Frostfestigkeit verlieren.
Typische Probleme und wie man sie erkennt
Manchmal liegt die Ursache einer Batteriepanne in der Batterie selbst. Ein Defekt macht sich oft durch ungewöhnliche Spannungswerte bemerkbar, selbst nach einer ausreichenden Ladezeit. Um die Spannung korrekt zu messen, sollte die Batterie nach dem Laden einige Stunden ruhen. Die Ruhespannungswerte sollten bei Blei-Säure-Batterien je nach Bauart zwischen 12,4 und 12,8 Volt liegen, bei Lithium-Eisenphosphat (LFP) bei 13,4 Volt. Ein Defekt zeigt sich häufig unter Last: Beispielsweise dunkelt das Abblendlicht merklich nach, wenn der Motor nicht läuft. Bei Fahrzeugen mit LED-Lampen ist dies schwieriger zu erkennen; hier gibt eine Spannungsmessung unter Last Aufschluss.
Mit einem einfachen Multimeter kann jeder selbst die Spannung seiner Autobatterie überprüfen - natürlich bei abgeschaltetem Motor. Läuft dieser, messen Sie nur die Ladespannung der Lichtmaschine, nicht die der Batterie selbst.
Eine korrekt geladene Batterie sollte auch bei eingeschalteter Zündung und aktivierten Verbrauchern eine Spannung von über 12 Volt halten.
In manchen Fällen zeigt eine Spannungsmessung ordnungsgemäße Werte an, doch die Batterie gibt trotzdem nicht genug Strom für den Anlasser frei. Hier kann ein sogenannter Zellenschluss vorliegen. Dann überspringt der Stromfluss während des Startvorgangs eine oder mehrere Zellen. Die Spannung bricht dann erst in diesem Moment zusammen.
Besonderheiten bei Elektroautos
Beim Messen und Testen der 12-V-Batterie in Elektroautos gibt es einige Besonderheiten. Wichtig ist, die Fahrbereitschaft nicht einzuschalten, da sonst der DC-DC-Wandler die Hochvoltbatterie zuschaltet und die Messergebnisse verfälscht. Stattdessen sollte man das Bordnetz aktivieren – beispielsweise durch Einschalten von Licht und Radio – und prüfen, ob die Spannung ohne Fahrbereitschaft stabil bleibt.
Moderne Elektroautos berücksichtigen mittlerweile die Bedeutung der 12-V-Batterie und bieten leicht zugängliche Batteriekontakte. Bei älteren Modellen kann dies jedoch anders aussehen.
Starthilfe geben: So geht’s richtig
Statt mit einem Spenderfahrzeug kann auch über einen sogenannten Booster Starthilfe gegeben werden. Die Anschlussweise der beiden Klemmen ist dieselbe. Viele Autos, so wie hier, besitzen Starthilfe-Punkte im Motorraum, damit die ggf. schlecht zugängliche Batterie nicht freigelegt werden muss.
- Wenn die 12V-Batterie schlappmacht, kann Starthilfe helfen. Dabei ist es wichtig, die richtige Reihenfolge einzuhalten und die Farbcodierung der Kabel zu beachten:
- Vorbereitung: Stellen Sie sicher, dass beide Fahrzeuge ausgeschaltet sind. Überprüfen Sie, ob die Batterien zugänglich sind, und halten Sie das Starthilfekabel bereit.
- Anschließen des roten Kabels: Verbinden Sie zuerst den Pluspol ( + ) der entladenen Batterie mit dem Pluspol ( + ) der Spenderbatterie.
- Anschließen des schwarzen Kabels: Verbinden Sie den Minuspol ( – ) der Spenderbatterie mit einem Massepunkt des liegengebliebenen Fahrzeugs, z. B. einem unlackierten Metallteil im Motorraum. Schließen Sie das schwarze Kabel nicht direkt an den Minuspol der entladenen Batterie an, da Funkenbildung auftreten kann.
- Starten: Starten Sie zuerst das Spenderfahrzeug und nach einigen Sekunden Wartezeit das Fahrzeug mit der entladenen Batterie.
- Bestehen noch immer Startprobleme, erhöhen Sie für eine Weile die Drehzahl des Spenderfahrzeugs.
- Achtung: speziell große Dieselmotoren ziehen viel Strom. Zu dünne Starthilfekabel können dann verschmoren.
- Trennen der Kabel: Entfernen Sie die Kabel in umgekehrter Reihenfolge, also zuerst das schwarze Kabel und dann das rote Kabel.
- Auch Elektroautos eignen sich als Starthilfe-Geber.
Batterie selbst tauschen: Eigentlich ganz einfach
Wenn die Batterie wiederholt schwächelt und messbar an Spannung eingebüßt hat, ist ein Austausch ratsam. In den meisten Fällen können Autofahrer die 12V-Batterie ohne große Probleme selbst wechseln. Sie brauchen nur die üblichen Schrauben- bzw. Steckschlüssel. Hier einige Tipps:
- Vorbereitung: Notieren Sie sich die exakten Spezifikationen der bisherigen Batterie (z. B. Kapazität in Amperestunden (Ah) und Baugröße), um ein kompatibles Ersatzmodell zu kaufen.
- Lösen Sie die Halterung der Batterie – meist eine Spange aus Blech, die entweder die Batterie von oben festhält, oder ihren unteren Sockel einklemmt.
- Sicher arbeiten: Lösen Sie zuerst das Minuskabel ( – ) , bevor Sie das Pluskabel ( + ) entfernen. Beim Einbau wird zuerst das Pluskabel angeschlossen.
- Falls an der Batterie ein durchsichtiger Entlüftungsschlauch befestigt ist, ziehen Sie diesen einfach ab und merken sich seine Position.
- Neue Batterie: Überprüfen Sie, dass die neue Batterie fest sitzt und alle Anschlüsse sicher befestigt sind.
- Befestigen Sie die Haltespange wieder.
- Sollte das Löchlein für den Entlüftungsschlauch verschlossen oder an der falschen Stelle sein, können Sie den kleinen Stopfen einfach umsetzen und Ihren Entlüftungsschlauch wieder einstecken.
- Meistens sitzt am Pluspol des Fahrzeugs bereits eine Abdeckung, oder die Batterie selbst hat einen Plastikdeckel. In jedem Fall muss der Pluspol im Falle eines Unfalls vor dem Kontakt mit Blech (z.B. der Motorhaube) geschützt werden. Dafür gibt es an jeder Tauschbatterie kleine Abdeckkappen.
- In seltenen Fällen muss die neue Batterie über ein Diagnosegerät angelernt werden.
Nicht erschrecken: Häufig liegen viele Leitungen direkt auf dem Pluspol der Batterie. Das Ganze ist aber nur durch die Klemmschraube am Pol selbst gehalten und wird beim Batteriewechsel einfach mit weggeklappt.
Eine Batterie muss sicher befestigt werden. Entweder, wie hier, über einen Haltebügel, der die Batterie von oben festhält, oder über eine Klemmplatte die in den Batteriefuß eingreift. Beides lässt sich meist am einfachsten mit einer Ratsche nebst Verlängerung lösen.
Ein Austausch dauert meist nur wenige Minuten und spart die Kosten für einen Werkstattbesuch. Lediglich bei einigen Fahrzeugmodellen, insbesondere modernen Elektroautos, können spezielle Anforderungen bestehen. Ein Blick ins Handbuch oder eine kurze Recherche schafft hier Klarheit. Übrigens: Beim Kauf einer Autobatterie wird eine Pfandgebühr in Höhe von 7,50 Euro fällig. Wird die alte Tauschbatterie direkt mitgebracht, entfällt das Pfand.
