Philipp Schiemer war seit 1987 im Daimler-Konzern in verschiedenen Managementpositionen in Deutschland und Brasilien tätig. Unter anderem als Leiter des Produktmanagements der A-Klasse und als Leiter des Bereiches Marketing Mercedes Benz PKW. Seit 2013 verantwortete er das gesamte Brasiliengeschäft als CEO der Mercedes-Benz do Brasil Ltda.
Warum nicht? Die Ausweitung unseres Portfolios war und ist sehr erfolgreich, im letzten Jahr haben wir über 130.000 Autos mit AMG-Label verkauft, das ist schon sensationell. Und auch gut fürs Image. AMG wird ja schon länger nicht mehr als Tuningprodukt gesehen, sondern als eigene Marke, auch als Konkurrenz etwa zu Porsche. Die Ausweitung des Portfolios hat unser Image nicht verwässert, sondern weiter geschärft. Aber eins ist natürlich auch klar, wie Ola Källenius gesagt hat: Wir müssen uns fokussieren, konzentrieren und viel in die Elektro- und Hybridtechnologie investieren. Deshalb werden wir uns ganz genau anschauen, ob wir alle Modelle so weiterbauen oder nicht. Aber dieses stete Überdenken des Portfolios ist ein ganz normaler Prozess. Momentan sind wir mit allen unseren Fahrzeugen sehr zufrieden.
Zunächst ist es unsere Aufgabe, die sportlichsten Derivate, basierend auf Mercedes Benz-Modellen, zu entwickeln. Wir nehmen also eine Konzernbasis und bieten davon die Performance-Variante von AMG an. Das gilt in Verbindung mit dem Verbrenner als Performance-Hybrid ebenso, wie für EQ-Modelle. Ein erstes rein elektrisches Beispiel dafür ist die AMG-Version des im kommenden Jahr erscheinenden EQS. Wir arbeiten natürlich auch weiterhin an eigenen Themen, wie beispielsweise der Hybrid-Variante unseres Viertürer-GT.
Natürlich! Unsere Kunden sind schließlich auch echte Fans. Wer einen AMG kauft, der macht das aus absoluter Überzeugung, erwartet eine klare sportliche Positionierung und ist auch bereit, dafür zu bezahlen. Deswegen werden wir den nötigen technischen Aufwand weiterhin betreiben, und dabei natürlich auch die Synergien der großen Marke Mercedes-Benz nutzen, etwa bei den Assistenzsystemen.
Ob SL und GT tatsächlich auf der gleichen Plattform stehen, werden wir sehen. Sicher ist jedoch, dass sich der neue SL – nicht nur wegen des Stoffverdecks – wieder stärker in Richtung seiner Wurzeln, seiner Heritage orientiert. Er wird spürbar sportlicher als die direkten Vorgänger, ohne dabei dem GT zu nahe zu kommen. Dieser behält weiterhin seine noch konsequentere dynamische, sportliche Ausrichtung. Der SL, der übrigens grundsätzlich AMG im Namen trägt, ist in seinem Charakter weniger kompromisslos.
Von den Gerüchten der C-Klasse haben wir auch gehört … Um den V8 müssen Sie sich keine Sorgen machen. Er zählt zum Kern der Marke und ist nicht nur in Deutschland extrem beliebt, sondern vor allem in unserem Hauptmarkt USA. Deshalb: der V8 bleibt, zum Beispiel in unserem ersten E-Performance Hybridmodell.
