Endlich mal ein Auto, das richtig Dampf hat – also buchstäblich, denn dieser handgefertigte Roadster wird mit Dampf betrieben. Die minimalistische Kreation steht aktuell zum Verkauf, bereits vor vier Jahren hat der Erschaffer sein Werk vollendet. Wenn Sie damit auf einem Steam-Punk-Festival vorfahren, werden ohne Zweifel vom Fleck weg zum König gekrönt – doch es gibt ein Problem.
Totes Gewicht
Sicherlich ist Ihnen nicht entgangen, dass dampfbetriebene Maschinen im zeitgenössischen Alltag nur noch nachrangig Betrachtung finden, eine aktive Anwendung geht gegen null. Das hat insbesondere mit dem Wirkungsgrad der Technologie zu tun. Um das zu verdeutlichen, werfen wir einen Blick in das polytechnische Journal der Humboldt Universität Berlin. Dort hat man exemplarisch Dampflokomotiven mit elektrischen Lokomotiven verglichen. Das Ergebnis: Während jedem nutzbaren PS bei einer Dampflok 100 bis 110 Kilo Fahrzeuggewicht gegenüberstehen, sind es bei der E-Lok lediglich 66 Kilo, bei einem Motorwagen gar nur 33 Kilo. Das sogenannte tote Gewicht ist bei einer Dampflokomotive also um bis zu 70 Prozent größer. In der Folge kann bei einem dampfbetriebenen Fahrzeug nur auf eine Zugkraft von 16 Prozent des Nutzgewichtes setzen – der Adhäsionskoeffizient ist also ungleich schlechter.
Was bedeutet das nun für unseren Roadster? Nun, die Reichweite ist stark eingeschränkt. Sehr stark. Schon nach drei Meilen muss Wasser nachgefüllt werden, was dazu führt, dass besagtes Steam-Punk-Festival vermutlich längst Vergangenheit ist, ehe Sie dort ankommen. Auch die Tatsache, dass das Auto lediglich rund fünf PS leistet, ist der Fortbewegung nicht zuträglich. Dazu kommt, dass der Boiler vor dem Start 45 Minuten braucht um sich aufzuheizen. Das macht das Auto im Alltag gelinde gesagt ein wenig unpraktisch. Dass der auf einem modifizierten Ford Model A-Rahmen aufgebaute Zweisitzer trotzdem unschlagbar cool ist, steht dagegen außer Frage.
