Ableson: Wir haben den Astra gerade überarbeitet. Mit frischem Design, neuen effizienten Motoren und neuen Technologien sowie einer vergrößerten Modellpalette sind wir in einer exzellenten Position. Als einziger Hersteller bieten wir mit der viertürigen Stufenhecklimousine nun auch in diesem Kompaktsegment vier Modellvarianten an.
Ableson: Wir wollen damit trendige, urbane Kunden erreichen, die ein Auto suchen, mit dem sie ihren persönlichen Stil ausdrücken können. Wir bieten eine Premium-Technologie mit einem komplett neu entwickelten Infotainment-System, das die Integration von Smartphones und die Nutzung internetbasierter Apps ermöglicht. Der Adam ist ein einzigartiger Lifestyle-Kleinwagen und damit in einem Segment positioniert, das in den nächsten Jahren stark wachsen wird.
Ableson: Wir haben den genauen Preis noch nicht festgelegt. Unsere Wettbewerber sehen wir in Modellen wie dem Fiat 500. Und wir glauben, dass der Adam wirklich viel Design und Auto fürs Geld bietet.
Ableson: Die Idee einer Adam- Familie ist interessant. Und ich gebe zu, wir haben viele Optionen. Aber es gibt noch keine Varianten, über die ich sprechen könnte.
Ableson: Nein, das glauben wir nicht. Unsere Studien zeigen, dass die Kunden Autos bevorzugen, die mehr Platz für die Passagiere bieten.
Ableson: Wir sehen Potenzial für kleine Elektroautos für kurze Strecken. Aber sie haben eine geringe Reichweite, lange Ladezeiten und hohe Batteriekosten. Die enthusiastischen Reaktionen auf den Ampera zeigen, dass das Kundeninteresse an einem E-Auto mit Range Extender größer ist, weil es mehr Reichweite bietet und keine Einschränkungen bedeutet.
Ableson: Mit einem Marktanteil von 20 Prozent ist es das am besten verkaufte Elektroauto in Europa. Der Ampera hat uns den Ruf eines führenden Herstellers bei der E-Mobilität verschafft, und das macht uns sehr stolz. Dort, wo es staatliche Zuschüsse gibt, sind wir mit dem Verkauf zufrieden. Unsere Hauptabsatzmärkte sind die Niederlande und England. Von Ende Februar bis Ende Juli sind in Europa mehr als 3500 Ampera verkauft worden – damit sind wir klar die Nummer eins in Europa.
Ableson: Der RAK e hat ein sehr positives Feedback bekommen. Zurzeit untersuchen wir ein mögliches Geschäftsmodell. Interessant ist natürlich die Möglichkeit, mit der gedrosselten Version bereits 16-jährige Kunden anzusprechen.
Ableson: Es könnte für Opel interessant sein, das Portfolio nach oben auszubauen. Aber im Moment hat ein solches Modell oberhalb unseres Flaggschiffs Insignia keine Priorität. Und wenn wir so etwas machen würden, dann müsste es anders aussehen als die heutigen großen Limousinen.
Ableson: Das neue Cabrio wird zwischen Astra und Insignia angesiedelt, wobei es in Hinsicht auf Größe und Charakter näher am Insignia ist.
Ableson: Wir werden unsere Offensive mit Nachdruck fortsetzen. Bis 2016 wird Opel 23 neue oder überarbeitete Modelle wie den Adam, den Kompakt- SUV Mokka und das neue Cabrio auf den Markt bringen. Das sind alles Modelle in Segmenten, in denen Opel noch gar nicht vertreten ist oder schon lange nicht mehr war. Das ist Teil unserer Wachstumsstrategie.
Ableson: Opel wird innerhalb der nächsten 15 Monate drei komplett neue Motorengenerationen – zwei Benziner und ein Diesel – einführen. Damit bieten wir unseren Kunden Verbrauchseinsparungen von zehn bis 15 Prozent.
Ableson: Wir teilen Plattformen, Komponenten und Module, und wir erarbeiten eine langfristig ausgelegte globale Einkaufsstrategie. Wir konzentrieren uns in dieser Kooperation auf Klein- und Mittelklassewagen, Vans und Crossover-Modelle. Wir denken ebenfalls darüber nach, eine neue gemeinsame Plattform für Autos mit geringen Emissionen zu entwickeln.
Ableson: Ja, die Zylinderabschaltung ist ein integraler Bestandteil bei den neuen Benzinmotoren. GM bietet diese Technologie bereits seit 2005 in den USA an, deshalb kann Opel von diesem großen Erfahrungsschatz profitieren.