art_start

auto motor und sport Heft 13/2025

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 07/2025

Youngtimer Heft 07/2024

Motorsport Aktuell 37/2019

MOOVE 01/2024

AUTOKAUF

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

Leasing, Besteuerung, Unterhaltskosten

Was Sie über Dienstwagen wissen sollten

<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Der Kauf eines Volvo der 140er-Serie steht und fällt mit dem Karosseriezustand. Obwohl Volvo für einen vorbildlichen Korrosionsschutz sorgte, gingen die Jahrzehnte nicht spurlos an dem einst sehr verbreiteten Typ vorüber. Rost nistet sich vor allem in den Schwellern in Höhe der Wagenheberaufnahmen und der A-Säule ein, auch die Übergangszonen zu den Radkästen sind häufig betroffen. Wenn äußerlich bereits Rost an Kotflügeln und Radläufen sichtbar wird, dann nagt er bereits zerstörerisch im Verborgenen. </p>[object Object][object Object][object Object]<p>Der geringe Wert des Volvo 140 führte immer wieder zu improvisierten Teilsanierungen und TÜV-Reparaturen, die sich dann gern unter einer Verkaufslackierung verstecken. Rostfreie unrestaurierte Autos findet man noch in Schweden, den Niederlanden und der Schweiz.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Hohe Funktionalität und angenehmen Fahrkomfort schätzten Vielfahrer an den damals im Vergleich teuren Volvo der 140er-Baureihe. Kilometerleistungen über 200.000 sind im heutigen Angebot oft die Regel. Das macht Motor, Getriebe und Fahrwerk wenig aus, wenn nicht an der Wartung gespart wurde.</p><p> Die Stirnräder des Nockenwellenantriebs sind recht verschleißfreudig, der Overdrive (Extra) des Vierganggetriebes funktioniert manchmal nicht, und die Gelenke der Vorderachse verschleißen nach 30 Jahren. Der Stromberg-Gleichdruckvergaser des Volvo P 140 braucht ebenso eine kundige Hand wie die Bosch D-Jetronic des seltenen Einspritzmodells (B20 E) oder die K-Jetronic des Spättyps Volvo 144 E (115 PS).</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteillage ist bei älteren Volvo-Modellen generell entspannt. Viele Technikteile des Volvo P 140 stimmen mit dem Amazon (P 120) überein. Bis auf die Vorderachse und den neuen OHC-Motor gibt es auch Parallelen zur Baureihe 240. Die Firma Buttkereit Autotechnik GmbH in 47167 Duisburg zählt ebenfalls zu den Spezialisten, <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.buttkereit-online.de" target="_blank"  >www.buttkereit-online.de</a>. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Lau Classic-Car-Tax liegt ein gut erhaltener und gepflegter Volvo 144 De Luxe bei etwa 6.700 Euro. Ab etwa 1.900 Euro gibt es mäßige Fahrzeuge.<br> </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1967 </p> <p>11.450 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1974 Volvo 144 GL, B23E</p> <p>17.700 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel und Stehbleche</li><li>A-Säule und Schweller</li><li>Wagenheberaufnahmen</li><li>Türböden, B-Säulen-Einsatz</li><li>Reserveradmulden</li><li>Kofferraumboden</li><li>Radläufe und Endspitzen</li><li>Stromberg-Vergaser, D-Jetronic</li><li>Stirnräder, Nockenwelle</li><li>Vorderachslager, Overdrive</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Trotz belüfteter Schweller und damals vorbildlichem Korrosionsschutz ist der Volvo P 140 (Typen 142 bis 145, Baujahre 1967-1974) kein Rostverächter. Die simple, elektronikfreie Technik der robusten Limousine bereitet kaum Probleme, regelmäßige Wartung vorausgesetzt.<br></p>

Die simple, elektronikfreie Technik des robusten Volvo P 140 bereitet kaum Probleme, regelmäßige Wartung vorausgesetzt.

Volvo P 140 Kaufberatung: Auch Schwedenstahl rostet

Heftvorschau spa_2022_03

06/2025, Motor Klassik, Titel, Heft

Youngtimer 07/2024

banner

rectangle

Volvo 144 de Luxe, yt0412, Fahrbericht

Volvo P 140 in der Kaufberatung

Auch Schwedenstahl rostet

topmobile

VW Multivan T7 1.5 eHybrid im Test

Was kann der Plug-in-Bus mit Elektro-Allrad?

VW Golf GTI Edition 50

Kein GTI ist schneller und stärker

Elektroautos mit über 700 Kilometern nach WLTP

Das sind die 10 absoluten Reichweiten-Könige

Neues E-Modell – das sagt der Mercedes-CEO

Hängt Ola Källenius' Schicksal an diesem Auto?

Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio im Test

Offen flanieren im AMG? Geht super!

Euro-Abgasnorm und grüne Plakette

Falsche Zahlen auf der Umweltplakette?

Koenigsegg E-Motor „Dark Matter“

Über 800 PS im Pizzaformat für die Vorderachse

Porsche Panamera Turbo S und BMW M5 im Test

Einer ist Sportwagen, der andere Allrounder

Vollsperrung auf der A10 Tauernautobahn

Kommt jetzt der Mega-Stau?

Assistenzsysteme im Test 

Wie zuverlässig führen Spurhalte-Assistenten?

Meist gelesen

art_ende

Volvo P 140 Kaufberatung: Auch Schwedenstahl rostet

Volvo P 140 in der Kaufberatung :Auch Schwedenstahl rostet

Volvo P 140 in der Kaufberatung
:
Auch Schwedenstahl rostet