art_start

auto motor und sport Heft 13/2025

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 07/2025

Youngtimer Heft 07/2024

Motorsport Aktuell 37/2019

MOOVE 01/2024

AUTOKAUF

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

Leasing, Besteuerung, Unterhaltskosten

Was Sie über Dienstwagen wissen sollten

<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]Obwohl Volvo als Vorreiter in Sachen gründlicher Lackierung sowie Konservierung gilt, rosteten besonders die frühen 240er-Typen schneller als ihr Ruf. Besonders anfällig ist der Bereich der Kotflügel und Stehbleche. Ebenfalls oft betroffen: der Fuß der A-Säulen sowie die Wagenheberaufnahmen. Am Heck der Karosserie liegen die kritischen Zonen bei den Schwellerenden im Radhaus, an den Radläufen und den Endspitzen. Spätere 240er (ab 1983) gammeln zwar regelmäßig an der Heckklappe sowie an den Türunterkanten, gelten sonst aber als vorbildlich rostresistent. Dass Volvo aus belgischer Produktion schlechter als die aus Torslanda/Göteborg seien, ist nicht belegt. [object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]Laufleistungen von über 300.000 Kilometern? Für die Motorenbaureihe B 20 bis B 23 mit obenliegender Nockenwelle, Zahnriemen und Querstrom-Zylinderkopf in der Regel kein Problem. Die Wechselintervalle für die Zahnriemen (alle 80.000 Kilometer) sind jedoch unbedingt einzuhalten. Die in der Bedienung bisweilen knorrigen Schaltgetriebe gelten ebenfalls als überaus langlebig. Über einen defekten Overdrive-Schalter mussten sich jedoch schon viele ärgern. Ebenfalls keine Seltenheit: ausgeschlagene Traggelenke und Spurstangenköpfe an der Vorderachse, alternde Buchsen an den Hinterachsschubstreben sowie eine verschlissene Hardyscheibe am Kardangelenk. [object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]Lange Modelllaufzeiten, wenig Modellreihen, Volvo-Fahrer kennen keine Probleme bei gängigen Verschleißteilen, Technikteilen, Reparaturblechen und Karosserieteilen. Dafür sorgt schon eine rührige Spezialistenszene. Die Beschaffung von Sitzbezugstoffen, Türverkleidungen oder Zierteilen für frühe 240er fällt jedoch manchmal schwer. [object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2> Bei Einführung 1974 18.790 MarkBei Produktionsende 1993 Volvo 240 DL 34.450 Mark<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel und Stehbleche</li><li>A-Säule und Schweller</li><li>Windschutzscheibenrahmen</li><li>Radläufe hinten, Endspitzen</li><li>Reserveradmulden</li><li>Heckklappe</li><li>Türunterkanten</li><li>Zahnriemen</li><li>Vergasereinstellung (245)</li><li>Vorderachse</li></ol><h2>Wertungen</h2>alltagstauglichkeit:5/5ersatzteillager:4/5reperaturfreundlichkeit:4/5unterhaltskosten:3/5verfuegbarkeit:2/5nachfrage:3/5<h2>Fazit</h2> Die gefragten Kombis sind rar – frühe 240er aus den Siebzigern sind so gut wie nicht mehr aufzutreiben: Bis 1983 war Rost ein überaus ernsthaftes Problem. Erst danach wird diese Baureihe ihrem Ruf als Langzeitauto gerecht.

Die gefragten Kombis sind rar – frühe 240er aus den Siebzigern sind so gut wie nicht mehr aufzutreiben Bis 1983 war Rost ein überaus ernsthaftes 

Kaufberatung Volvo 240: Langzeitkombi: Volvos 240

Heftvorschau spa_2022_03

06/2025, Motor Klassik, Titel, Heft

Youngtimer 07/2024

banner

rectangle

0106, Volvo 240 GL Kombi, yt0106, fbericht, statisch

0106, Volvo 240 GL Kombi, yt0106, fbericht, Innenraum

0106, Volvo 240 GL Kombi, yt0106, fbericht, Detail

0106, Volvo 240 GL Kombi, yt0106, fbericht, Motor

0106, Volvo 240 GL Kombi, yt0106, fbericht, Tannenzweig, Auto im Hintergrund

Kaufberatung Volvo 240

Langzeitkombi: Volvos 240 

topmobile

VW Multivan T7 1.5 eHybrid im Test

Was kann der Plug-in-Bus mit Elektro-Allrad?

VW Golf GTI Edition 50

Kein GTI ist schneller und stärker

Neues E-Modell – das sagt der Mercedes-CEO

Hängt Ola Källenius' Schicksal an diesem Auto?

Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio im Test

Offen flanieren im AMG? Geht super!

Vollsperrung auf der A10 Tauernautobahn

Kommt jetzt der Mega-Stau?

Koenigsegg E-Motor „Dark Matter“

Über 800 PS im Pizzaformat für die Vorderachse

Euro-Abgasnorm und grüne Plakette

Falsche Zahlen auf der Umweltplakette?

Porsche Panamera Turbo S und BMW M5 im Test

Einer ist Sportwagen, der andere Allrounder

Mercedes Arocs 6x6 Militär

Riesenauftrag von der Bundeswehr

Trainingsanalyse GP Kanada 2025

McLarens größter Gegner sind die Geraden

Meist gelesen

art_ende

Kaufberatung Volvo 240: Langzeitkombi: Volvos 240

Kaufberatung Volvo 240 :Langzeitkombi: Volvos 240

Kaufberatung Volvo 240
:
Langzeitkombi: Volvos 240