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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Besonders der hintere Rahmenbereich des TR 4A IRS, der wegen der Einzelradaufhängung modifiziert wurde, sollte genauer nach Rost untersucht werden. Zu den kritischen Punkten zählen ferner die Vorderkotflügel im Bereich der Anschraubkanten und hinter dem Radausschnitt, die A- und B-Säulen, die Schweller und die Türen.</p><p>Unter der Motorhaube verdient der Batteriekasten einen prüfenden Blick, im hinteren Abteil die Reserveradmulde. Vom Kofferraum aus lässt sich auch der Befestigungsbereich der hinteren Kotflügel checken. Hier entsteht Korrosion, weil sich von den Rädern aufgewirbelter Schmutz zwischen Kotflügel und Seitenwand festsetzt und Feuchtigkeit bindet. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Für die Technik gilt im Prinzip das Gleiche wie für den Vorgänger Triumph TR 3: Kurbellenabdichtung, Risse im Zylinderkopf im Bereich der Ventile, abgerissene Stehbolzen. Die Motoren neigen zu Ölverlust und sind nicht für hohe Dauerdrehzahlen ausgelegt. Daher ist ein Overdrive für Autobahnfahrten ratsam, was auch nachrüstbar ist. Anfälligstes Bauteil der Getriebe sind die Vorgelegelager.</p><p>Ein regelmäßiger Getriebeölwechsel ist ratsam. Wer den Schmierdienst vernachlässigt, muss mit erhöhtem Verschleiß der Radaufhängungsteile rechnen. Verzogene Rahmen beeinflussen die Achsgeometrie, die beim Triumph TR 2 bis TR 4 wenig Einstellmöglichkeiten bietet. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Für den Triumph TR 4 gibt es kaum Probleme bei der Versorgung mit Technikteilen. Die Montage der zwar verfügbaren, aber schlecht passenden Blechteile erfordert teilweise aufwändige Anpassungsarbeiten, was viele Hobby-Schrauber in Schwierigkeiten bringen kann. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Ab etwa 8.500 Euro geht es los, so viel kosten mäßig erhaltene Exemplare von Triumph TR 4 und TR 4A. Wer ein gutes Fahrzeug sucht, muss rund 25.000 Euro investieren.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1965 </p> <p>12.750 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1967 undefined</p> <p>12.750 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Vorderkotflügel</li><li>A-Säule</li><li>B-Säule</li><li>Schweller</li><li>Befestigung Kotflügel hinten</li><li>Rahmen hinten (TR4 IRS)</li><li>Ölverlust</li><li>Vorgelegelager</li><li>Verschleiß Fahrwerk</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>5/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>4/5</p><p>nachfrage:</p><p>4/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die Triumph TR 4-Karosserie, von Michelotti entworfen, kleidet den britischen Roadster zwar gelungen, neigt jedoch an diversen Stellen zu Rostansatz. Die Technik ist nicht ganz ohne Schwächen, lässt sich aber mit erträglichem Aufwand in Stand setzen. <br></p>

Die hübsche, von Michelotti entworfene TR 4-Karosserie neigt an diversen Stellen zu Rostansatz. Die Technik ist nicht ganz ohne Schwächen.

Triumph TR4 und TR 4A: Michelotti-Roadster im Angebot

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